Je wordt uitgelogd en doorgestuurd naar de homepage

F1 2018 review – Transformeer van rookie tot held in de Formule 1!

17-08-2018 10:00
door Richard
Algemeen
F1 2018 review – Transformeer van rookie tot held in de Formule 1!

Een nieuw seizoen en daardoor nieuwe kansen in de Formule 1. Rookies als Charles Leclerc en Brendon Hartley timmeren hard aan de weg in de koningsklasse van de motorsport, maar in de Formule 1 game kan je jezelf richting de top werken. Codemasters gaf GPblog al ver voor de release de game mee waardoor wij je in deze F1 2018 review alvast kunnen vertellen wat je te wachten staat als rookie!

Entree

In plaats van het kiezen van een toekomst in een lagere raceklasse, begin je in F1 2018 net als in voorgaande edities met het kiezen van een team in de Formule 1. Hoe lager in het kampioenschap het team staat, hoe lager de verwachtingen zijn. Begin je bij Toro Rosso, dan hoef je niet veel meer te laten zien dan beter te zijn dan je teamgenoot en beide Williamsen.

Afgezien van het beter presteren dan je teammaatje, kan je nog meer ogen op je gericht krijgen door een andere rivaal te kiezen. Hoe beter deze rivaal, hoe beter het voor je reputatie is als je hem verslaat. Maar verwacht niet dat je Lewis Hamilton in een eerste seizoen bij een B-team aan kan. Lukte het je echter wel, dan zal je flink in populariteit stijgen en daarmee ook meer waardering van je team krijgen.

Staat het team achter je en laat je je in interviews niet negatief uit over de motor die achterin ligt, dan kan het zijn dat je voor een korte tijd sneller en goedkoper upgrades door kan voeren in een bepaald gebied van de ontwikkeling. Klaag je teveel over het gebrek aan vermogen, dan zullen ze niet staan te popelen om je vooruit te helpen en kan een upgrade langer duren of meer verzamelde punten kosten. Bedenk dus goed wat voor soort persoon je wil worden: Een eeuwige klager als Alonso, of een ‘bwoah’ als Kimi Raikkonen.

De eerste stappen

Heb je de draai bij een team gevonden, dan begint het echte werk: het rijden van testprogramma’s, kwalificaties en races. Hoe meer testprogramma’s je in F1 2018 doorloopt, hoe minder punten je krijgt om upgrades te kopen. Het eerste voltooide programma levert je 50 punten op, het tweede veertig en ga zo maar door. Het laatste programma dat je doorloopt zal nul punten opleveren, maar wel mogelijk belangrijke data. Bedenk dus goed waar je je al zeker over voelt en wat onnodig de motor naar z’n grootje helpt.

Want net als in het huidige seizoen van de Formule 1, is het aantal beschikbare onderdelen ook naar beneden gegaan. Slechts drie (en in het geval van de MGU-K, CE en ES slechts twee) stuks van motoronderdelen zijn beschikbaar voor een heel seizoen. En verander je na vier races een versnellingsbak, dan vlieg je vrolijk tien plekken achteruit op de grid. Voordeel is wel dat er in de nieuwe game test-bakken geïntroduceerd zijn. In de eerste twee trainingssessies rijd je met een versnellingsbak die vrij gewisseld mag worden. Belangrijk dus dat je zoveel mogelijk trainingsprogramma’s in die sessies propt om de bak te besparen.

Plankgas

Is je geheugen van een circuit weer ververst, dan kan het echte werk beginnen: racen. Op dat gebied is er flink wat veranderd ten opzichte van F1 2017. De auto’s hebben uit zichzelf veel meer grip en liggen daarom strakker op de weg. Een bocht met meer snelheid nemen is zeker mogelijk, maar komt wel tegen een hoge prijs: de kerbs zijn realistischer dan ooit tevoren.

Waar je in voorgaande edities met gemak bochten aan kon snijden en daarbij een flink stuk kerb mee kon pakken, vlieg je op die manier in F1 2018 razendsnel van de baan. Schiet je nog iets verder door en beland je achter de kerb op het verlengde afrem-stuk, dan kan je die ronde vaarwel zeggen. Het goed nemen van een bocht wordt beloond en is daarom ook de moeite waard om te leren, terwijl het klakkeloos doorrammen over kerbs genadeloos af wordt gestraft.

Finetunen

Vandaar dan ook dat het belangrijker is geworden om een wagen af te stellen op jouw sterke en minder sterke (of zelfs zwakke) punten. In een Mercedes moet je het waarschijnlijk hebben van rauwe snelheid, terwijl je met een Red Bull alles moet gooien op de grip om in de bochten tijd goed te maken. En inderdaad, op de rechte stukken in Bahrein rijden Bottas en Hamilton je volledig zoek, maar in de bochten kom je steeds iets sneller dichterbij.

De vrije trainingen zijn daarom niet alleen belangrijk geworden en gebleven voor de trainingsprogramma’s, maar ook het daadwerkelijk vinden van jouw ideale balans. De versnellingsbak krijg je cadeau en met een paar upgrades in betrouwbaarheid van motoronderdelen, hoef je je ook geen zorgen te maken om een ploffende turbo. Heb je een goede setup gevonden, dan loont het echt om deze te bewaren voor het volgende seizoen.

Van de regen in de drup

Maar zelf dat biedt geen garanties in de wereld van de Formule 1. Afgezien van een paar circuits in de woestijn is er altijd de kans op regen. Waar dat voorheen altijd werd onthaald met een hoop gejuich (immers reden de andere computer-bestuurde coureurs in de regen altijd veiliger), is dat nu wel anders. Wie zonder de zijwieltjes was traction-control speelt, zal op een circuit als Monaco echt anders te werk moeten gaan.

Regen is in F1 2018 namelijk een ware hel. Gas geven moet voorzichtig aangezien wielspin anders voor een waardeloze hoeveelheid grip zorgt en een bocht nemen moet met uiterste precisie. Zwabber je teveel van links naar rechts met een stuur of controller (of als je jezelf echt wil pijnigen, een toetsenbord, we hebben het geprobeerd en het is echt niet aan te raden), dan glijd je net zo hard de grindbak of muur in. Regenrijden is, net als in het echt, een ware kunst geworden.

Keerzijde

Lastiger de balans te vinden, regen dat voor tranen zorgt: is er dan niets makkelijker geworden? Zeker wel, het plattrappen van het gaspedaal en voorbij een concurrent razen. Met het nieuwe ERS-systeem heb je als coureur nog een mogelijkheid om langs tragere coureurs te blazen zonder al teveel tijd te verliezen. Maar ook dit onderdeel vereist meer van een coureur.

Net als met een hoop onderdelen, kan het ERS-systeem op automatisch worden gezet. Het spel bepaalt dan wanneer het handig is om de opgeslagen energie om te zetten in vermogen en je rondetijden zullen daardoor altijd dicht bij elkaar liggen. Maar het kan ook anders.

Zet je het op manueel, dan kan je terwijl je rijd het verbruik instellen. In een normaal rondje laad je de batterijen bijvoorbeeld op en in een ronde voor het binnenkomen voor nieuw rubber ram je alles er uit voor een paar tienden winst. De AI (computergestuurde wagens) doet dit ook, waardoor je zo nu en dan een flinke voorsprong plots iets ziet teruglopen. En wil je een andere wagen inhalen, dan kan het zomaar zijn dat de coureur in kwestie zijn plekje verdedigt met een opgeladen batterij. Een plekje verbeteren kan daardoor zomaar een paar ronden duren, wat over een hele race een flinke impact kan hebben.

Bwoah

Langzaam beter worden als coureur is dus zowel waardevol als een verplichting in F1 2018. En heb je net dik een uur een race gereden, dan krijg je net als in het echt een microfoon onder je neus met de vraag of je niet beter had kunnen presteren. Zoals gezegd kan je antwoord positieve of negatieve gevolgen hebben, maar de hoeveelheid tijd die je krijgt om de vraag nog eens door te lezen en de antwoorden te bekijken, is nihil. Dat de interviewer een vrouwelijke David Coulthard is met een dik Schots accent helpt ook voor geen meter, waardoor je eigenlijk op goed geluk een antwoord kiest. Met alle gevolgen van dien.

Niet alleen de stem en de vragen van de interviewer zijn een puntje van kritiek, ook de grafische vormgeving van haar personage en sommige andere personen op en om de grid hadden wel wat beter gekund. Ja, je herkent Valtteri Bottas, Kimi Raikkonen en noem ze allemaal maar op direct terug. Maar de synchronisatie van de mond bij het praten (in het geval van de interviewer) is op zijn zachts gezegd niet echt netjes gedaan. Mag je dan verwachten van een game die draait om racen? Misschien niet, maar wel als je beseft dat het al langer een onderdeel in de Formule 1 games is en het telkens steken laat vallen. Gebruik je het als gamemaker, zorg dan dat het er netjes uitziet.

Geknerp en geknetter

De stem van de interviewer mag dan wel niet om aan te horen zijn, een anders geluidsaspect is door Codemasters wel aangepakt na kritiek op het voorgaande deel: het geluid van de bolides. Het gepruttel van GP2 wagens in F1 2017 is ingeruild voor veel realistischer klinkende F1-motoren met unieke kenmerken. De zoem van Mercedes, de knerpende krachtbron van Ferrari en de knetterende motor van Honda. Goed, laatstgenoemde had nog net wat beter kunnen zijn, maar je kan de verschillende motoren direct van elkaar onderscheiden.

Over onderscheid gesproken: de liveries van de wagens zijn deze keer wel bij de launch van de game in orde. Geen verkeerde kleur tekst op de Haas of een verkeerd geplaatste sticker. En waar de personen in de game misschien wel matig uitgewerkt zijn, valt er niets aan te merken op het grafische aspect van de wagens zelf. Glanzende lak, weerkaatsende zon en een dikke vette Halo recht voor je neus als je de cockpit-view gebruikt.

Wil je realisme, dan kan je de pilaar vrolijk laten staan. Maar vind je het al lastig genoeg om te racen zonder steun over de helft van je beeldscherm, dan kan je hem net zo makkelijk uitzetten. Of een ander camerastandpunt kiezen. Het is wel aan te raden om eerst een gevoel voor de auto te krijgen, aangezien de wagens in F1 2018 ook een stuk breder aanvoelen dan voorheen. Dat zijn ze ook, maar je zal het op een circuit als Monaco ook direct merken. De tunnel voelt vele malen smaller aan, waardoor het rijden vanuit een cockpit-view pas aan te raden is na een paar oefenrondjes.

Rise of a star

Heb je een gevoel voor de auto gekregen en weet je de wagen een seizoen lang zo heel mogelijk te houden, dan begint het verhaal weer van voren af aan. Mogelijk blijf je plakken bij hetzelfde team, maar misschien heeft een ander team plots meer stappen gezet op het gebeid van het chassis of de motor. Stoeltje wisselen is in F1 2018 veel lucratiever en wordt meer aangemoedigd omdat het gras elders soms opeens een stuk groener is.

Wordt je dus een Ricciardo die elders onder de druk van Max Verstappen uit wil komen, of eindig je als een Pascal Wehrlein buiten de boot als afdankertje. Een ooit zo succesvol team als McLaren kan van het ene op het andere seizoen kelderen qua positie, terwijl een Toro Rosso door het zijn van het enige team met een Honda-motor omhoog kan schieten. Net als in de echte Formule 1 is er wat geluk voor nodig, maar vooral een coureur met kwaliteiten. En daar kom jij als racer om de hoek kijken.

Conclusie

Meer realisme op het circuit, een paar kritiekpuntjes bij de elementen daaromheen. In F1 2018 heb je meer het gevoel dat je jezelf verbetert als coureur en dat je een circuit en auto echt leert kennen. Het zou ons niet verbazen als het interview-onderdeel wordt herzien (van 15 seconden bedenktijd naar op zijn minst twintig, of geef haar een andere stem. En nee, niet Paul di Resta, dan wordt het nog onmogelijker) omdat daar best veel van afhangt en het gewoon net niet lekker werkt.

Heb je de tijd en ambitie om gedurende een seizoen een betere coureur te worden, dan zal F1 2018 je dat zeker bieden. Begin klein en werk jezelf omhoog. Niemand is de Formule 1 binnengekomen bij Mercedes en werd datzelfde seizoen al kampioen. Beter worden kan alleen als je er tijd in stopt en dat is precies wat de nieuwe F1 game van je verwacht.

Lees meer over:Formule 1
Vera Sloot +2 17-08-2018 11:08
Dit wordt heerlijk career starten in een Toro Rosso!
GoStef +269 17-08-2018 11:32
Maar dit jaar komt ook ACC uit ;) dus ik weet waar mijn geld naartoe gaat
Slipstream +109 19-08-2018 09:01
Net als F1 2017 starten in een Sauber. Misschien Toro Rosso...

Bekijk het laatste nieuws