Come Brawn è cresciuto da ingegnere a una delle persone più potenti della F1

Con l'annuncio dell'uscita di scena di Ross Brawn, un nome familiare scompare dalla Formula 1. Dopo 46 anni di carriera nella classe regina del motorsport, Brawn ha deciso di voltare pagina, escludendo anche un possibile ritorno alla Ferrari. Come ha fatto quest'uomo a passare da ingegnere a una delle persone più potenti della F1?

Brawn iniziò la sua carriera nel motorsport nel 1976, quando entrò a far parte della March Engineering come operatore all'età di 22 anni. Poco tempo dopo, si unì al team di Formula 3 come meccanico. Nel 1978 fu assunto da Sir Frank Williams per il neonato team di F1 Williams, dove Brawn lavorava come specialista di aerodinamica nella galleria del vento.

Nel 1985, l'inglese passò al team Haas Lola, ma quando il team lasciò lo sport alla fine del 1986, passò alla Arrows. Qui lavorò alla progettazione delle Arrows A10, A10B e A11 rispettivamente per le stagioni 1987, 1988 e 1989. Alla fine del 1989 passò alla classe Jaguar Sportscar, dove fu il capo progettista della Jaguar XJR-14, vincitrice del campionato.

Successi con Benetton

Due anni dopo, nel 1991, Brawn tornò in F1. Si unì alla Benetton come direttore tecnico, che vinse il campionato mondiale piloti con Michael Schumacher nel 1994 e nel 1995. Nel 1995, la Benetton divenne anche campione costruttori. Brawn ha avuto un ruolo importante nella vittoria dei campionati ed è stato responsabile di alcune decisioni strategiche decisive.

Il dream team della Ferrari

Alla fine della stagione di F1 1996, Brawn decise di seguire Schumacher alla Ferrari, dopo che il tedesco era passato alla scuderia italiana un anno prima. Anche in questo caso ebbe un ruolo fondamentale nei numerosi successi che sarebbero seguiti per la squadra. La Ferrari divenne sempre più competitiva e nel 2000 la squadra con Michael Schumacher vinse il campionato piloti per la prima volta dopo Jody Scheckter nel 1979.

Brawn era una parte fondamentale di quello che fu definito il "dream team" della Ferrari, insieme a Schumacher, al capo della squadra Jean Todt e al capo progettista Rory Byrne. Tuttavia, la fortunata combinazione è andata in frantumi dopo che sia Schumacher che Brawn sono entrati in contatto con la squadra dopo la stagione 2006.

Brawn GP

Dopo un anno di assenza dallo sport, Brawn tornò in F1 alla fine del 2007, questa volta per lavorare come capo squadra alla Honda. Un anno dopo, però, Honda annunciò il suo ritiro dallo sport. Brawn rilevò la squadra con una quota di maggioranza e la rinominò Brawn GP, che iniziò a utilizzare i motori Mercedes-Benz nel 2009.

La squadra ha attirato diversi sponsor chiave e ha iniziato la stagione di F1 2009 con una forza senza precedenti. Nella prima gara dell'anno, il Gran Premio d'Australia, Jenson Button si è qualificato in pole position con il compagno di squadra Rubens Barrichello accanto a lui in prima fila. Button ha vinto sei delle sette gare iniziali, prendendo un vantaggio così grande sul suo principale rivale Sebastian Vettel da non poter essere superato. Brawn GP vinse il titolo mondiale sia per i piloti che per i costruttori, ma questi sarebbero stati gli unici successi.

Mercedes

Dopo il successo della stagione 2009, Brawn GP ha chiuso i battenti a causa dell'acquisizione da parte di Mercedes-Benz. Brawn, che è uscito molto bene dall'accordo dal punto di vista finanziario come azionista di maggioranza, ha deciso di rimanere come team principal. Questo si rivelò un motivo importante per il ritorno di Schumacher in F1 nel 2010. Tuttavia, seguirono alcuni anni di magra per la Mercedes e Schumacher lasciò alla fine del 2012 per appendere definitivamente il casco al chiodo.

Nel 2013 la Mercedes è andata decisamente meglio, ma Brawn ha lasciato la squadra alla fine della stagione dopo presunti disaccordi sul suo ruolo. In seguito, il britannico è rimasto assente dallo sport per tutto il 2016, ad eccezione del suo ruolo nell'indagine sull'incidente di Jules Bianchi al Gran Premio del Giappone.

Libro e ritorno in F1

Alla fine del 2016, Brawn ha pubblicato un libro intitolato Total Competition, sulla strategia in F1. Allo stesso tempo, ha annunciato la sua intenzione di tornare nella classe regina del motorsport, anche se con un ruolo strategico.

All'inizio del 2017, in seguito all'acquisizione da parte di Liberty Media, Brawn è stato nominato direttore del motorsport e direttore tecnico di Formula One Group. Ha mantenuto questo ruolo per sei anni fino a quando ha annunciato la sua uscita definitiva dalla F1 il 28 novembre 2022. Questo segna la fine di 46 anni di impressionante carriera di Brawn, durante i quali si è fatto strada da ingegnere fino a diventare uno degli uomini più potenti della Formula Uno.