Jan Monchaux, directeur technique d'Alfa Romeo, raconte à Auto Motor und Sport sur les nouvelles réglementations. Le circuit italien a connu un début de saison plus faible que l'année dernière. Ce n'est qu'à Bahreïn que Valtteri Bottas a marqué des points. Guanyu Zhou n'a pas encore réussi à marquer des points.
Depuis l'introduction de la nouvelle réglementation en 2022, le plancher de toutes les voitures a été considérablement réduit, ce qui a entraîné des rebonds dans les lignes droites. En conséquence, des règlements ont été introduits en 2023 pour relever à nouveau le plancher afin de réduire le "marsouinage". Le dirigeant d'Alfa Romeo affirme que ces changements ont entraîné de nouveaux problèmes, mais qu'ils ont depuis été résolus chez Alfa Romeo.
"Certaines des dernières voitures étaient plus hautes de 50 à 60 millimètres, ce qui fait toute la différence en Formule 1. Aujourd'hui, tout le monde roule relativement bas. À cet égard, il faut faire face à d'autres problèmes. Une voiture rigide et basse pose d'autres problèmes. Mais maintenant, nous avons tout sous contrôle", a déclaré M. Monchaux.
Différence avec les voitures de la génération précédente
Le rebond des voitures a diminué en 2023, mais n'a pas complètement disparu. Par exemple, Carlos Sainz s'est plaint lors du Grand Prix de Bahreïn que sa Ferrari rebondissait. Le Français affirme que les équipes ne parviendront jamais à se débarrasser complètement de ce problème. Il précise également que les voitures d'avant 2022 utilisaient également l'effet de sol, mais dans une moindre mesure. "Les voitures précédentes avaient également un effet de sol. Le dessous de la voiture était en grande partie plat. C'est une différence, car avec ces voitures, nous pouvons exercer moins de force d'appui avec d'autres composants.