La FIA explique l'exclusion d'Hamilton : voici comment la FIA a procédé

En général, il s'agit d'un formulaire ne comportant que quelques phrases : "Après le contrôle de la FIA, la voiture portant le numéro X a été jugée conforme au règlement", sur lequel Jo Bauer appose sa signature. Aux États-Unis, c'est différent : le contrôle de la FIA a montré que les voitures de Lewis Hamilton et de Charles Leclerc n'étaient pas conformes au règlement. La FIA explique maintenant comment fonctionne le processus de vérification.

Quatre voitures ont été soumises à une inspection à Austin (dont celle du vainqueur Max Verstappen). Ce n'est que dans le cas d'Hamilton et de Leclerc qu'il a été constaté que le plancher présentait une usure illégale. Mais comment la FIA procède-t-elle pour vérifier la conformité, et est-ce la même chose à chaque épreuve ?

Que vérifie la FIA ?

La réponse est que chaque week-end, une série de contrôles aléatoires est effectuée sur différentes parties des voitures. Ce processus est en place depuis des décennies et vise à garantir le respect des règlements, car les équipes ne savent pas avant la course quelles zones spécifiques de quelles voitures peuvent être examinées au-delà des contrôles standard effectués sur chaque voiture. "Cela signifie que, de leur point de vue, n'importe quelle partie de la voiture pourrait être vérifiée à tout moment, et les conséquences du non-respect du règlement technique peuvent être sévères", a déclaré la FIA.

L'équipe technique chevronnée de la FIA chargée de la F1 dispose de toutes sortes de moyens pour contrôler les voitures. Après les contrôles, il s'avère généralement que les voitures sont conformes. Mais à Austin, ce n'était pas le cas et les commissaires sont alors appelés à intervenir. Ceux-ci doivent finalement décider si, et le cas échéant, quelle pénalité suivra.

Contrôler toutes les voitures de F1 est impossible

La FIA affirme que le contrôle prend beaucoup de temps et que les équipes n'en ont pas beaucoup. Après tout, elles doivent préparer leurs affaires pour se rendre au prochain Grand Prix. Il n'est donc pas pratique pour la FIA de vérifier minutieusement chaque pièce de chaque voiture. "C'est pourquoi le processus de sélection aléatoire d'un certain nombre de voitures pour un contrôle technique après la course sur différents aspects du règlement est si précieux. Chaque équipe est consciente qu'une sélection est possible et comprend que le risque de découvrir un manque de conformité est fort."

De plus, selon la FIA, une voiture par course est sélectionnée pour une analyse plus détaillée des composants internes. Ce contrôle nécessite de démonter régulièrement des pièces entièrement. "Comme pour tout en Formule 1, le processus a évolué et a été affiné au fil des ans pour constituer la méthode la plus rigoureuse et la plus complète de contrôle des voitures de génération actuelle incroyablement complexes de la F1, agissant comme un moyen de dissuasion sérieux tout en étant pratiquement réalisable dans le cadre logistique d'un week-end de Grand Prix", conclut la FIA.