Vue d'ensemble | Explication des changements de règles pour la saison 2023 de la F1

À présent, toutes les équipes de Formule 1 semblent être exemptes de marsouinage. Cela s'applique même à Mercedes, mais l'équipe de Toto Wolff insiste sur le fait que des changements de règles sont nécessaires pour se débarrasser du problème une fois pour toutes. La majorité des équipes de F1 ne sont pas d'accord, mais entre-temps, elles ont trouvé un accord avec la FIA. GPblog dresse la liste des changements envisagés pour 2023.

Changements pour la saison 2023 de la F1

Pour la saison 2023 de la F1, la FIA veut introduire un certain nombre de changements de règles pour se débarrasser du marsouinage. L'organe directeur a cité la sécurité comme principale motivation, mais cet argument a été remis en question par plusieurs équipes. Entre-temps, les parties sont parvenues à un compromis, ce qui pourrait entraîner quelques modifications dans les changements prévus.

Des bords de plancher plus hauts de 15 millimètres

La FIA voulait relever les bords du plancher de 25 millimètres, mais il est maintenant clair que cela a été réduit à quinze millimètres. Ceci après les vives protestations des équipes de F1 qui avaient déjà réglé le problème du marsouinage et peuvent donc régler la hauteur de caisse plus bas.

En relevant les côtés du plancher, il devient plus difficile pour les équipes d'isoler physiquement la partie arrière du tunnel venturi* de la pression de l'air ambiant. Actuellement, il est possible d'augmenter la force descendante du bas de la voiture de cette façon, avec le risque associé de bloquer le flux d'air et de déclencher des rebonds.

* Les tunnels Venturi sont des renfoncements sous la voiture qui génèrent un effet d'appui en accélérant l'air en dessous, créant ainsi une zone de basse pression grâce à l'effet Venturi. L'effet est d'aspirer les voitures vers le sol, pour ainsi dire, tout en créant une quantité minimale d'air sale derrière la voiture.

Rehausser la gorge du diffuseur

Le point le plus étroit du tunnel du soubassement est appelé la "gorge". C'est à cet endroit que le changement de pression est créé, accélérant le flux d'air et augmentant la force descendante. La gorge est située à l'arrière du tunnel, juste en dessous de l'endroit où est assis le conducteur. La vitesse de l'air augmente de façon exponentielle dans les derniers millimètres d'espace entre la gorge et le sol. À un moment donné, cependant, cet espace peut devenir trop petit, ce qui entraîne l'arrêt du flux. La FIA veut rendre obligatoire le rehaussement de la gorge du diffuseur pour que le dessous de la voiture soit plus tolérant aux changements de hauteur de caisse dynamique.

Tester la déflexion latérale du plancher

En limitant la déflexion latérale du plancher, la FIA veut rendre plus difficile - en combinaison avec les bords relevés - l'utilisation des bords extérieurs du plancher pour sceller le dessous de la voiture.

Des capteurs précis pour l'accélération verticale

À partir de Spa-Francorchamps, les accélérations verticales des voitures seront mesurées par les capteurs déjà installés, qui ont été conçus à l'origine pour enregistrer l'impact des accidents. Ces capteurs rempliront donc une double fonction pour le reste de cette saison, mais pour 2023, des capteurs spécifiques seront installés pour mesurer les forces verticales avec plus de précision.

Changements envoyés à CMSA

Les changements doivent encore être approuvés par le Conseil Mondial du Sport Automobile et ne sont donc pas encore définitifs. Lorsqu'ils le seront, les changements de règles en 2023 viendront s'ajouter à la directive technique déjà existante, qui entrera en vigueur à partir du Grand Prix de Belgique. À Spa-Francorchamps, la FIA commencera à prendre des mesures pour vérifier les forces verticales sur les voitures, ce qui inclura la mesure de l'usure de la plaque de base. L'organe directeur veut aussi se débarrasser de tout moyen de contourner cette dernière, après qu'il ait été rapporté que Red Bull Racing et Ferrari s'en étaient rendus coupables.