Horner y Wolff preocupados por el impacto del gran diferenciador de rendimiento en 2026

En 2026, la Fórmula 1 está experimentando una gran reforma de reglas que se prevé que altere significativamente el chasis, la PU, la aerodinámica, la -eliminación- del DRS y el combustible también.

En términos del combustible, también es un gran paso respecto a lo que actualmente se está utilizando, que es una mezcla de 90% de combustible fósil y 10% de etanol. Para la próxima temporada, el combustible utilizado en los coches de F1 será 100% sostenible, sintetizado a partir de residuos municipales, recursos renovables no biológicos y biomasa no alimentaria.

"Fue planteado por uno de los PUM's (Gerente de Unidad de Potencia, sistema que controla la cantidad de aire y combustible que entran al motor, entre otras cosas, ed.)," dijo Horner durante la conferencia de prensa de representantes de equipos en Miami.

"Quizás debería introducirse cierto tramo [en el tope presupuestario] hacia adelante. Pero el combustible es potencialmente uno de los mayores diferenciadores de rendimiento. Las compañías de combustibles parecen muy comprometidas con eso," dijo Horner.

Wolff eligió elaborar sobre por qué exactamente los costos con respecto al combustible de elección de la F1 son tan altos de cara a la temporada 2026. "Desde mi punto de vista, lo que lo hace tan caro es que toda la cadena de suministro y la contribución energética necesitan ser verdes," dijo el austriaco.

"Así que necesitamos mirar si hay algo que podamos ajustar para reducir el precio por litro. Queremos tener una mente abierta," agregó Wolff revelando la intención de buscar maneras sensatas de reducir el costo de la fabricación de la gasolina sostenible.

"Petr Malaysia ha sido un gran socio nuestro. Están completamente comprometidos técnicamente con el proyecto, y con ellos estamos evaluando si hay una regulación que se pueda cambiar para hacerlo más financieramente sostenible," concluyó Wolff.