Pirelli da una indicación: "Piensa en Bakú o Monza para Las Vegas"

Previamente, el jefe de Pirelli, Mario Isola, había revelado que el GP de Las Vegas era "un paso hacia lo desconocido" para el fabricante de neumáticos y los equipos de F1. Está plagado de interrogantes el nuevo Gran Premio del calendario. Cómo está el asfalto y si éste mejorará a medida que avance el fin de semana son dos de esos signos de interrogación.

Las Vegas, un paso hacia lo desconocido

Las bajas temperaturas de Las Vegas por la tarde y por la noche pondrán las cosas muy difíciles a los equipos de F1. Calentar los neumáticos va a ser un gran reto, e Isola predijo anteriormente que habrá quejas de los pilotos. Además de calentar los neumáticos, también es difícil estimar cómo van a reaccionar bajo nivel de carga aerodinámica que exige la pista, y dicha condición cambiará de acuerdo a lo bacheado, o no, que se encuentre el asfalto.

El año pasado, Pirelli pidió a los equipos que realizaran múltiples simulaciones y compartieran con el fabricante sus expectativas sobre el comportamiento de los neumáticos. De este modo, Isola cree que está lo más preparado posible, pero advierte de varias áreas problemáticas potenciales en una perspectiva para el tercer fin de semana del GP de EE.UU.

El circuito urbano de Las Vegas abierto al tráfico normal durante el día

El circuito urbano de Las Vegas es el segundo más largo de la parrilla, después del de Spa-Francorchamps, y ningún piloto ha rodado aún en él. Isola: "La superficie será una mezcla del asfalto habitual de las calles, especialmente en el Strip actual, así como otras partes que se han reasfaltado completamente para la ocasión; lo que añade otro elemento desconocido. No habrá carreras de apoyo, y la pista se abrirá de nuevo al tráfico normal durante largos trozos del día, lo que significa que la superficie no se engomará como de costumbre y ofrecerá un mejor agarre."

El circuito de Las Vegas tiene tres largas rectas y 17 curvas. Las largas rectas significan que algunas curvas y tramos de curvas están muy separados y son lentos. Por lo tanto, Isola espera una configuración de baja carga aerodinámica por parte de los equipos.

Las Vegas es similar a Monza y Bakú

"Similar a Bakú o incluso a Monza: alcanzar una velocidad punta alta será clave para ser competitivo. Todas las sesiones tendrán lugar por la noche, con temperaturas ambiente y de pista inusuales para un fin de semana de carreras; más parecidas a las que había cuando se hacían los entrenamientos de pretemporada en Europa. Esas largas rectas también hacen que sea más difícil calentar los neumáticos en la clasificación, así como mantenerlos en el margen adecuado: el mismo reto que se vio en Bakú, que probablemente será más pronunciado en Las Vegas", añadió Isola.