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F1 EN DIRECTO | FP3 del Gran Premio de Arabia Saudí 2023
La última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Arabia Saudí está a punto de empezar. Es la última hora para que equipos y pilotos se preparen para la clasificación y la carrera. No te pierdas nada de la sesión con este liveblog.
Liveblog FP3 | Entrenamientos finales antes de la calificación y la carrera
Última sesión de entrenamientos en Jeddah
La FP3 no es la sesión más representativa para el resto del fin de semana. Los entrenamientos tienen lugar a primera hora del día, cuando hace más calor en el circuito Jeddah Corniche. La clasificación y la carrera, que no tienen lugar hasta las 20:00 hora local, son mucho más frescas.
Los equipos de F1 realizarán tandas rápidas para preparar la clasificación de esta noche, pero todavía no se puede hacer una comparación directa entre las velocidades de la FP3 y las de la clasificación. Sin embargo, en las dos primeras sesiones de entrenamientos de ayer quedó claro que Red Bull es el más rápido tanto a una vuelta como en ritmo de carrera.
Verstappen el sábado, Pérez el domingo
Así, Max Verstappen marcó el mejor tiempo en ambas sesiones y fue especialmente rápido en el Sector 1. En las tandas largas, en cambio, Verstappen no estuvo a la altura de su compañero de equipo Sergio Pérez. El mexicano condujo un stint más rápido de media con un neumático más duro. Verstappen tuvo algunos problemas con la reducción de marchas. En esta última hora, veremos si esos problemas se han solucionado.
Guía de la pista
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La pista de Jeddah es el circuito urbano más rápido que visita la Fórmula 1. La velocidad media en clasificación supera los 250 km/h, y los pilotos superaron los 310 km/h en tres ocasiones distintas durante una sola vuelta de empuje. Más del 80% de la vuelta se pasa a todo gas y muchas de las curvas se pueden tomar a fondo dado el ángulo suave.
Los tres sectores son bastante rápidos, pero el primero es ligeramente más lento con curvas más cerradas. La primera curva es especialmente cerrada, y luego los pilotos tienen que girar el volante en sentido contrario casi inmediatamente para tomar la segunda curva. Hay chicanes alargadas por todo el circuito, ésta es una de las más cerradas. Para tener más confianza en este sector, los pilotos podrían optar por una configuración de mayor carga aerodinámica en sus coches. Seguir este camino también debería ayudarles durante el Gran Premio, porque significaría que los neumáticos deslizan menos y, por tanto, deberían durar más.
Sin embargo, en los dos sectores siguientes, tener una carga aerodinámica elevada es negativo. Sin DRS, a los coches les resulta difícil deshacerse de la carga aerodinámica y, por tanto, perderán tiempo durante las zonas más rápidas del circuito. Esto significa que durante la carrera, cuando el DRS no está disponible regularmente, una carga aerodinámica elevada reduce el rendimiento en los sectores dos y tres. Los mejores tiempos por sector podrían permitirnos identificar qué configuración probaron los equipos en la segunda sesión de entrenamientos libres.
