Verstappen obtém respostas: Por que Piastri foi penalizado mas Russell não

Oscar Piastri, liderando a corrida atrás do carro de segurança, freou bruscamente. Max Verstappen teve que desviar para evitar uma colisão com o australiano.

Falando com o GPblog entre outros após a corrida, Verstappen não entendeu por que Piastri foi o primeiro a receber uma penalidade por isso. No Canadá, George Russell também freou consideravelmente com o holandês atrás.

"Ninguém me informou durante a corrida. A questão é que isso agora aconteceu comigo algumas vezes, este tipo de cenário. Acho apenas estranho que de repente agora Oscar seja o primeiro a receber 10 segundos por isso," ele disse.

“O carro 81 freou bruscamente (59,2 psi de pressão de freio) e reduziu a velocidade no meio da reta entre T14 e T15, de 218 kph para 52 kph, resultando em o Carro 1 ter que tomar uma ação evasiva para evitar uma colisão. Isso resultou momentaneamente em o Carro 1 ultrapassar inevitavelmente o Carro 81, uma posição que ele devolveu imediatamente,” lê-se no documento da FIA.

“O Artigo 55.15 do Regulamento Esportivo da FIA exigia que o Carro 81 prosseguisse a um ritmo que não envolvesse frenagens erráticas nem qualquer outra manobra que possa colocar em risco outros pilotos desde o ponto em que as luzes do carro de segurança são desligadas.”

A principal preocupação da FIA era que Piastri poderia ter colocado outros pilotos em perigo com sua ação. Verstappen teve que desviar para evitar. O australiano discordou desta avaliação após a corrida, sugerindo que o incidente foi menos grave do que parecia.

Por que Russell não recebeu uma penalidade? Isso ocorre porque os comissários encontraram que o britânico não colocou outros pilotos em perigo com sua ação. Naquele momento, Verstappen estava mais ao lado de Russell do que atrás dele, então evitar não era necessário. Verstappen, no entanto, teve que frear bruscamente.

“A frenagem periódica sob o carro de segurança é típica e esperada. Ele disse que por esse motivo, o controle da corrida sempre permite um grau de tolerância com relação à regra dos 10 comprimentos de carro, reconhecendo que há uma necessidade de um grau razoável de frenagem e aceleração,” lê-se no documento da FIA em resposta ao protesto da Red Bull Racing.

“A explicação do piloto do Carro 63 sobre o incidente e estamos satisfeitos que o piloto do Carro 63 não dirigiu de forma errática ao frear onde fez ou na extensão que fez,” o veredicto dos comissários estava de volta no Canadá.