Marko aponta falha também no GP de Mônaco de 2026: veja o motivo

23:50, 27 mai.

Atualizado: 23:52, 27 mai.

porjoão alfredo

Embora para 2026 os carros de F1 estejam programados para serem menores e mais leves sob a próxima revisão de regulamentos, o chefe conselheiro da Red Bull Racing, Helmut Marko, não acredita que isso será suficiente para salvar o 'incrivelmente chato' Grande Prêmio de Mônaco.

Após a corrida em Monte-Carlo, o austríaco de 81 anos não foi visto em lugar nenhum: ‘’Eu saí imediatamente. Nós tínhamos um barco shuttle que nos levou do circuito até a Red Bull Energy Station, então eu evitei toda a confusão,’’ ele disse ao OE24.

Apenas uma circunstância milagrosa poderia levar Verstappen a vencer o 'incrivelmente chato' GP de Mônaco

Para Verstappen, foi uma corrida sobre minimizar a perda nos rankings do campeonato para os pilotos da McLaren Oscar Piastri e Lando Norris. Uma vitória, se fosse possível alcançar, só poderia vir de uma circunstância fora de seu controle. ‘’Na fase final, precisava haver um safety car ou uma bandeira vermelha, essa era a única chance para Max.’’

A FIA introduziu uma regra obrigatória de duas paradas para a corrida em Monte-Carlo, sem sucesso, vê Marko. ‘’Nada, pelo menos não sem um safety car. Foi uma corrida incrivelmente chata, o meio do pelotão estava ainda mais atrasado que no ano passado. Ultrapassar é simplesmente impossível neste circuito, mesmo que você esteja cinco segundos mais rápido.’’

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Max Verstappen no início do Grande Prêmio de Mônaco

O austríaco acredita que nem mesmo a drástica mudança de regras prevista para ser implementada no próximo ano será suficiente para reverter a falta de ação na lendária pista de rua.

‘’Que os carros estão se tornando menores não é suficiente. Os carros da Fórmula 2 são bastante menores e eles tiveram o mesmo problema de ultrapassagem que tivemos.''

Apesar de Verstappen terminar logo fora dos lugares do pódio, e o fato de ter sido superado por Norris e Piastri, Marko espera que o holandês e a Red Bull possam virar o jogo nos próximos finais de semana.

‘’Essa é a nossa esperança, a classificação em Barcelona também é muito importante, pois poderia ser difícil ultrapassar lá também. Se os pneus estourarem, é muito provável que isso ocorra na parte reta da corrida, tanto no início quanto no fim.’’

No Grande Prêmio da Espanha, a FIA está implementando uma revisão da Diretiva Técnica TD018 para restringir a flexão da asa dianteira sob carga, cujo impacto pode prejudicar algumas equipes que têm sido conhecidas por explorar essa área mais que outras, incluindo a McLaren. Marko modera as expectativas: ‘’Estou curioso para ver se isso realmente será o caso.’’