Vasseur se mostra contrário aos pedidos de investimento extra de equipes

Atualmente, há duas coisas acontecendo na Fórmula 1 em segundo plano, ambas também discutidas na Comissão de F1 durante o fim de semana do Grande Prêmio da Bélgica. A Alpine quer permissão para aumentar o desempenho de seu motor, enquanto as equipes intermediárias e secundárias estão buscando permissão para investir milhões a mais em infraestrutura para garantir que se tornem mais competitivas no futuro.

A partir de 2022, o desenvolvimento de motores na Fórmula 1 foi congelado. Não são mais permitidas melhorias que proporcionem desempenho extra. Porém, atualizações relacionadas ao aumento da confiabilidade são permitidas. Isso cria uma área de tensão um pouco complicada, pois quanto menor a probabilidade de um motor quebrar, mais agressivamente as equipes podem ajustar suas unidades de potência.

Toto Wolff também comentou anteriormente sobre a questão do motor Alpine. O chefe da equipe Mercedes desconfia da introdução do chamado Balance of Performance (BoP), embora esteja disposto a pensar em uma solução. De fato, a Renault/Alpine afirma que agora está cerca de 30 cv atrás dos outros fornecedores de motores.

Será que a Alpine realmente tem muito menos potência?

No entanto, foi acordado entre os fornecedores que uma solução seria analisada se, de fato, um fornecedor ficasse muito para trás. "É verdade que, quando decidimos congelar o motor, consideramos que, em circunstâncias excepcionais, poderíamos tentar encontrar uma maneira de apoiar os caras que estariam completamente fora da faixa. Mas não tenho certeza se a Renault está tão longe", disse Frederic Vasseur.

"Não temos os mesmos números que a Renault. É a primeira vez que meus engenheiros estão pessimistas em comparação com os outros e, se tivermos que fazer alguma coisa, não pode ser um fluxo de combustível", o chefe de equipe da Ferrari se junta a Wolff. "Temos a mesma abordagem com a alocação do túnel de vento. O time com o P10 tem mais tempo no túnel de vento, não é que ele tenha 10 quilos a menos. Você permite que a equipe ou o fabricante se desenvolva, mas não lhe dá uma vantagem. Isso seria o início do Balance of Performance".

Crítica à Ferrari

Equipes como a Alpine e a Williams já falaram várias vezes que gostariam de investir mais em sua infraestrutura, como em um novo túnel de vento. Essas despesas estão fora do limite orçamentário, mas há restrições. Como equipe, você não pode simplesmente investir centenas de milhões a mais em sua própria organização. Agora há discussões sobre como lidar com isso.

Vasseur não é a favor de que os regulamentos sejam alterados com muita frequência. "Para mim, a boa forma da F1 hoje se deve à estabilidade. Se você começar a mudar o regulamento a cada semana porque alguém tem um problema ou quer investir em algum lugar, é o fim da estabilidade e é um processo sem fim. Hoje é a Williams que quer ter um novo sistema ERP, amanhã será outra que quer comprar novos caminhões, outro alguém que gostaria de ter uma última versão do simulador. Isso significa uma discussão sem fim", afirma o francês.

"O meu ponto de vista é que temos um regulamento. Mudamos muitas vezes o regulamento e temos de ser coerentes com o fato de que o limite de custo foi um mega passo à frente para a F1 em termos de estabilidade, convergência de desempenho, lucratividade da equipe e assim por diante. O que significa que ou seguimos nessa direção, e eu apoio totalmente, ou é o fim do limite de custos".