Ferrari doute à voix haute que le moteur Alpine ait effectivement 30 ch de moins.

Il se passe actuellement deux choses en arrière-plan en Formule 1, qui ont toutes deux été discutées à la Commission F1 pendant le week-end du Grand Prix de Belgique. Alpine veut obtenir l'autorisation d'augmenter les performances de son moteur, tandis que les équipes de milieu et de fond de grille demandent l'autorisation d'investir des millions de dollars supplémentaires dans l'infrastructure afin d'être plus compétitives à l'avenir.

À partir de 2022, le développement des moteurs en Formule 1 est gelé. Plus aucune amélioration n'est autorisée qui apporte des performances supplémentaires aux sources d'énergie. Mais : les mises à jour liées à l'amélioration de la fiabilité sont autorisées. Cela crée une zone de tension un peu délicate, car moins un moteur est susceptible de tomber en panne, plus les équipes peuvent régler leurs unités de puissance de manière agressive.

Toto Wolff a également commenté précédemment le problème du moteur Alpine. Le chef de l'équipe Mercedes se méfie de l'introduction d'un soi-disant équilibre des performances (BoP), bien qu'il soit prêt à réfléchir à une solution. En effet, Renault/Alpine affirme qu'ils ont maintenant environ 30 ch de moins que les autres fournisseurs de moteurs.

Alpine a-t-il vraiment autant de puissance en moins ?

Cependant, il a été convenu par les fournisseurs de moteurs qu'une solution serait envisagée si effectivement un fournisseur de moteurs, pour une raison ou une autre, prenait beaucoup de retard. " C'est vrai que quand on a décidé de geler le moteur qu'on a considéré qu'en cas de circonstances exceptionnelles on pourrait essayer de trouver un moyen de soutenir les gars qui seraient complètement hors gamme, je ne suis pas sûr que Renault soit si loin que ça " a déclaré Frédéric Vasseur.

"Nous n'avons pas les mêmes chiffres que Renault, c'est la première fois que mes ingénieurs sont pessimistes par rapport aux autres et si nous devons faire quelque chose ça ne peut pas être un débit de carburant" le patron de l'équipe Ferrari rejoint Wolff. "Nous avons la même approche avec l'attribution de la soufflerie, le gars qui est P10 a plus de temps dans la soufflerie, ce n'est pas qu'il a 10 kilos de moins, vous permettez à l'équipe ou au fabricant de PU de se développer et non vous ne lui donnez pas d'avantage, ce serait le début de l'équilibre des performances."

Ferrari critique

Des équipes comme Alpine et Williams ont fait savoir à de nombreuses reprises qu'elles souhaitaient investir davantage dans leurs infrastructures, par exemple dans une nouvelle soufflerie. De telles dépenses sortent du plafond budgétaire, mais il y a des restrictions. En tant qu'équipe, tu n'as pas le droit d'investir des (centaines de) millions de plus dans ta propre organisation. Des discussions sont en cours sur la façon de régler ce problème.

Vasseur n'est pas favorable à ce que les règlements soient modifiés (trop) souvent. "Pour moi, la bonne forme de la F1 aujourd'hui est due à la stabilité. Si vous commencez à changer le règlement chaque semaine parce que quelqu'un a un problème ou veut investir quelque part, c'est la fin de la stabilité et c'est un processus sans fin parce qu'aujourd'hui c'est Williams qui veut avoir un nouveau système ERP, demain ce sera un autre qui voudra acheter de nouveaux camions, l'autre quelqu'un qui voudrait avoir une dernière version du simulateur, ça veut dire que c'est une discussion sans fin", déclare le Français.

"Mon point de vue est que nous avons un règlement, nous changeons plusieurs fois le règlement et nous devons être cohérents avec le fait que le plafonnement des coûts était un méga pas en avant pour la F1 en termes de stabilité, de convergence des performances, de rentabilité de l'équipe et donc, cela signifie que soit nous allons dans cette direction et j'y suis totalement favorable, soit c'est la fin du plafonnement des coûts."