Red Bull observa mientras la dominancia de McLaren permanece inalterada: ¿qué sigue ahora?

Había estado en la agenda durante meses, pero este fin de semana las regulaciones sobre alas delanteras flexibles fueron revisadas. Inicialmente, se pensó que la nueva directiva técnica afectaría significativamente a McLaren - el equipo con el carro dominante este año. El equipo de Verstappen sin duda esperaba que el equipo británico tuviera que presentar un alerón delantero completamente nuevo, pero esto resulta que no es el caso.

Oscar Piastri reveló durante el día de medios en Barcelona que su compañero de equipo había conducido con una nueva versión del alerón delantero 'anteriormente en el año.' El mismo australiano supuestamente no había tenido la oportunidad aún. Se rumoreaba que esta 'prueba' ya había tenido lugar durante el Gran Premio de Emilia-Romaña. Investigaciones de GPblog confirmaron que McLaren de hecho corrió con el alerón delantero modificado durante el fin de semana de carrera en Imola a principios de este mes.

Aunque no se confirmó que fuera Norris, basándonos en las declaraciones de Piastri, podemos deducir que debió haber sido su compañero de equipo. Para un equipo, probar tal alerón delantero en anticipación a un cambio regulatorio es obviamente lógico. Lo sorprendente, sin embargo, es el hecho de que fue solo un ajuste relativamente menor.

De hecho, según el equipo británico, no era un alerón delantero nuevo en absoluto, sino un ala ligeramente modificada. McLaren afirma haber reforzado el ala antigua aquí y allá, creando suficiente margen para cumplir con las regulaciones. Pero lo más importante es obviamente el impacto en el carro. Según McLaren, el impacto en el rendimiento fue 'insignificante.' Esto explica por qué McLaren es el único equipo que no ha traído ninguna actualización nueva a Barcelona esta semana.

El equipo de Woking de hecho parece estar completamente inafectado por el TD, ya que el equipo de carreras británico encabezó las hojas de tiempos en todas las sesiones de práctica libre este fin de semana. En FP1, Lando Norris fue el hombre más rápido, mientras que Oscar Piastri llegó quinto. En FP2, fue Piastri quien marcó el tiempo más rápido, con su compañero de equipo registrando el cuarto tiempo más rápido. En la tercera y última práctica libre del sábado por la tarde, McLaren fue una vez más el partido dominante. Piastri una vez más registró el tiempo más rápido, seguido de cerca por Norris en P2.

Nicholas Tombazis, el jefe técnico de la FIA, dijo antes de este fin de semana de carrera que el impacto en los equipos sería bastante significativo, pero en realidad, resulta ser muy exagerado. Y eso es una mala noticia para Red Bull Racing, que sin duda esperaba beneficiarse de las nuevas reglas. Incluso si McLaren hubiera perdido algunos décimos, hubiera sido suficiente para darle a Red Bull una mejor posición en ambos campeonatos mundiales.

Se puede ver alguna decepción en el asesor Helmut Marko, quien, después de FP2, le dijo a GPblog entre otros: "El efecto del cambio de regulación es mínimo. Solo los cuatro mejores equipos están más cerca, pero McLaren sigue siendo el más rápido." Los cambios de regulación básicamente no hacen nada," concluye el austriaco. Y eso es algo que se está diciendo en los corredores del paddock prácticamente por todos.

La siguiente pregunta es: ¿qué sigue? ¿Deberíamos simplemente dejarlo estar, endurecer las regulaciones aún más, o quizás incluso revisar la forma en que se prueban las alas traseras? El siete veces campeón mundial Lewis Hamilton dijo antes del fin de semana que cree que las regulaciones están llevando el deporte en la dirección equivocada.

Preguntado por GPblog si el cambio de regulación es la solución incorrecta para el problema correcto, él dijo: "No pienso demasiado en ello, pero quizás no estés equivocado. Las alas flexibles fueron positivas cuando se introdujeron. Las conseguimos en Mercedes alrededor de esta época el año pasado, y fue positivo para nosotros. Algunos las consiguieron antes, otros más tarde. Pero hicieron que esta generación de carros fuera mucho más agradable de conducir. Así que definitivamente va en la dirección equivocada, pero esto es más sobre la aplicación, así que es importante que se aplique adecuadamente a partir de ahora," concluyó.