El Director de Deportes de Motor de Pirelli, Mario Isola, explicó en qué condiciones podría correrse el Gran Premio de Bélgica hoy en la lluvia.
El día de hoy, la carrera principal de Fórmula 3 tuvo que ser cancelada debido a las condiciones climáticas, mientras que el evento de Fórmula 2 se desarrolló en una pista mojada.
Al hablar con GPblog entre otros, Mario Isola de Pirelli reflexionó sobre las condiciones.
"Sí, el problema suele ser la visibilidad en un circuito de alta velocidad como Spa. Nadie quiere correr ningún riesgo. Sabemos que el deporte del motor es peligroso, pero es correcto tomar cualquier contramedida para garantizar la seguridad también en esta condición."
El italiano cree que si el clima permanece como estaba en la F2, la Fórmula 1 también seguirá adelante.
"Así que si la carrera está en una condición similar a lo que tuvimos en Fórmula 2, creo que hay una posibilidad de carrera, pero la Fórmula 3 de esta mañana fue cancelada, el nivel de agua era loco, hay un mayor riesgo de aquaplaning, Eau Rouge o Raidillon es una curva fantástica, una curva única, pero también a veces peligrosa en condiciones de mojado."
Sin embargo, si se repitieran las condiciones de F3, Isola no espera acción en la pista. "No, no lo creo porque hay mucho agua estancada también en Kemmel, van a muy alta velocidad y también tenemos otras curvas de alta velocidad donde el agua estancada es demasiado peligrosa."
Junto con, Isola también subrayó que es clave que los coches corran en la pista. "El otro punto es que si son capaces de iniciar la carrera, porque las condiciones son suficientemente buenas, entonces obviamente cuando tienes 20 coches corriendo también quitas algo de agua. E incluso en condiciones en las que hay algo de lluvia, todavía es posible correr porque las condiciones son aceptables. Pero si hay mucha agua antes del inicio de la carrera, eso significa que tienes charcos, así que tienes aquaplaning."
¿Por qué los equipos no usan los neumáticos para lluvia?
Respondiendo a la pregunta de este sitio web, Isola también explicó por qué los equipos tienden a no usar el neumático para lluvia.
"El neumático de lluvia es un buen neumático para condiciones de lluvia intensa, pero luego necesitas pasar al intermedio y luego en condiciones de seco tienes que pasar al slick. Por lo que nunca quieren parar demasiadas veces porque hay un riesgo de perder tiempo que no pueden recuperar en la pista."
El añadió: "Por eso presionan, generalmente presionan mucho para empezar con el neumátcio intermedio. Reducen el número de paradas. Y también con el neumático intermedio, la visibilidad podría ser bastante pobre. Con un neumático de lluvia, es aún peor porque esos neumáticos pueden dispersar 85 litros de agua en un segundo a 300 kph. Tienes mucha agua volando en el aire y la visibilidad es aún peor."
"Entonces, hay muchas razones por las que los pilotos prefieren el intermedio. Obviamente, necesitas mantener la temperatura en el intermedio. No están diseñados para rodar sobre charcos cuando es posible el aquaplaning. Esa es la condición que define la posibilidad de correr o no," concluyó.
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