¿Es este método de enfriamiento la razón de la dominancia de McLaren en 2025?

El enfriamiento de McLaren ha sido cuestionado durante algún tiempo. Ya para el Gran Premio de São Paulo del año pasado, se alegó que el equipo con base en Woking inyectaba agua en los neumáticos. El CEO Zak Brown también reflexionó sobre eso en Miami con una botella que tenía la pegatina 'agua para neumáticos' en ella.

En términos del sistema de enfriamiento, la FIA llevó a cabo varias investigaciones sobre los sistemas de frenado y las ensambladuras de las ruedas, y han encontrado soluciones 'ingeniosas' pero no ilegales.

De cara a la próxima temporada, sin embargo, la federación anunció cambios a este respecto para la próxima temporada. Red Bull Racing también ha pedido a la FIA aclaraciones sobre qué está y qué no está permitido.

Motorsport.com informa en su análisis que McLaren montó un tanque especial con hielo seco en la parte delantera del coche. Esto podría enfriar mejor la cabina. La parte inferior del chasis luego absorbe el calor que es producido por los bloques de patinaje de titanio cuando rozan en la pista.

Las regulaciones de la FIA establecen que un sistema similar no debe ubicarse cerca de la manguera de combustible o del tanque, ya que esto bajaría la temperatura del combustible. Esto a su vez aumenta la potencia del motor. Los neumáticos traseros también se enfrían mejor por el MCL39. Debido a una 'cavidad' que permite que el aire frío alcance los neumáticos traseros, estos podrían enfriarse de manera más efectiva y así durar más, lo que ha sido una fortaleza clave del equipo esta campaña.

Mientras que muchos equipos tenían esperanzas antes del GP de España, donde se introdujo una directiva técnica que permite que las alas delanteras se doblen solo por 10 milímetros, McLaren logró otro primer y segundo lugar en Barcelona.