Live
F1 EN DIRECTO | Primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Arabia Saudí 2023
El Gran Premio de Arabia Saudí se pone en marcha con la primera sesión de entrenamientos libres en el circuito Jeddah Corniche. No te pierdas nada de la acción dentro y fuera de la pista con este liveblog de GPblog.
LIVEBLOG | La primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Arabia Saudí 2023
Tras la actuación dominante de Red Bull Racing en Bahréin, muchos se preguntan si fue algo específico del circuito o si Red Bull dominará realmente toda la temporada. En este último caso, la batalla por el campeonato de pilotos sólo estará entre Sergio Pérez y Max Verstappen, por lo que el mexicano espera dar un golpe en Jeddah.
¿Verstappen contra Pérez?
Pérez es conocido como el hombre al que se le dan bien los circuitos urbanos, y con victorias en Azerbaiyán y Mónaco a sus espaldas, tampoco es de extrañar. Aun así, Verstappen no querrá hacer regalos tan pronto en la temporada. Un compañero de equipo fuerte está bien, pero el holandés obviamente quiere ganar él mismo ese título mundial. Lo mismo podría decirse al otro lado del garaje.
Los primeros entrenamientos libres empiezan a las 14:30 hora europea, más de tres horas antes que las sesiones principales de este fin de semana. Como la temperatura bajará aún más hacia la tarde (hora local), las condiciones de la FP1 son difícilmente comparables a las de la FP2, la clasificación o la carrera. Aun así, los pilotos y los equipos querrán aprovechar el tiempo para conocer mejor su nuevo coche en una pista diferente.
El circuito
View this post on Instagram
La pista de Jeddah es el circuito urbano más rápido que visita la Fórmula 1. La velocidad media en clasificación supera los 250 km/h, y los pilotos superan los 310 km/h en tres ocasiones distintas durante una sola vuelta de empuje. Más del 80% de la vuelta se pasa a todo gas y muchas de las curvas se pueden tomar a fondo dado el ángulo suave.
Los tres sectores son bastante rápidos, pero el primero es ligeramente más lento con curvas más cerradas. La primera curva es especialmente cerrada, y luego los pilotos tienen que girar el volante en sentido contrario casi inmediatamente para tomar la segunda curva. Hay chicanes alargadas por todo el circuito, ésta es una de las más cerradas. Para tener más confianza en este sector, los pilotos podrían optar por una configuración de mayor carga aerodinámica en sus coches. Seguir este camino también debería ayudarles durante el Gran Premio, porque significaría que los neumáticos derrapan menos y, por tanto, deberían durar más.
Sin embargo, en los dos sectores siguientes, tener una carga aerodinámica elevada es negativo. Sin DRS, a los coches les resulta difícil deshacerse de la carga aerodinámica y, por tanto, perderán tiempo durante las zonas más rápidas del circuito. Esto significa que durante la carrera, cuando el DRS no está disponible regularmente, una carga aerodinámica elevada reduce el rendimiento en los sectores dos y tres. Los mejores tiempos por sector podrían permitirnos identificar qué configuración probaron los equipos en la segunda sesión de entrenamientos libres.
