El deseo de Audi parece casi imposible: Los talentos alemanes son difíciles de encontrar

Audi y Sauber unirán sus fuerzas a partir de 2026. Al hacerlo, la marca alemana también quiere tener un piloto alemán en el coche, pero el equipo no parece tener muchas opciones en el asunto. GPblog se sumerge en la pobreza de los pilotos alemanes.

La llegada de Audi

Ya se conoce la alineación de Alfa Romeo para 2023. Valtteri Bottas y Guanyu Zhou pilotarán para el equipo antes de que Alfa Romeo abandone el equipo como patrocinador principal. A partir de 2024, Sauber seguirá llevando la unidad de potencia de Ferrari, para salvar la transición al acuerdo con Audi en 2026. Sin embargo, existe la posibilidad de que el logotipo de Audi aparezca en el coche incluso antes de esa fecha.

Además, Audi ha expresado su deseo de poner un piloto alemán en el coche, pero tras años de opulencia, el talento en Alemania parece haber desaparecido. Mientras que en 2010 había hasta seis alemanes al comienzo de la temporada, en 2022 veremos como máximo un alemán en la parrilla. Será Mick Schumacher o Nico Hülkenberg en Haas.

Michael Schumacher, Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Nico Hulkenberg, Adrian Sutil y Timo Glock pilotaron en la F1 en 2010, y Nick Heidfeld fue también el séptimo alemán al que BMW Sauber ofreció algunas carreras como sustituto de Pedro de la Rosa ese año. Esto contrasta fuertemente con la situación de los últimos años.

De hecho, esos años Vettel tuvo que tirar del carro por Alemania junto con Hülkenberg. Ahora que Vettel deja el deporte y que Hülkenberg lleva tres años sin asiento en la F1, la gente se fija en Mick Schumacher. Sin embargo, el hijo de Michael no está rindiendo de forma óptima, por lo que Hülkenberg, de 35 años, vuelve a estar en el punto de mira.

Pilotos alemanes en la F1

A Audi le gustaría añadir un piloto alemán a la alineación, por lo que el nombre de Schumacher viene inmediatamente a la mente. Sin embargo, el equipo también busca la calidad y un piloto que parece haber fracasado en Haas no es realmente un piloto que se ajuste a las ambiciones de Audi. Sin embargo, Audi no parece tener otra opción.

En realidad, Audi no puede pescar en su propio estanque. La marca alemana está activa en las categorías de coches deportivos y, por tanto, no tiene realmente un vínculo con los pilotos activos en los coches de fórmula. Así, Audi abandonó el proyecto en la Fórmula E, donde todavía tenía un buen vínculo con Robin Frijns. Sin embargo, estará en acción a partir de 2023 para el equipo Abt, que llevará baterías de Mahindra. René Rast también deja Audi después de años de servicio leal. Se convertirá en piloto de fábrica de BMW en 2023.

La única otra categoría realmente competitiva es el DTM. Audi también compite en ella en 2022 y, además de Rast, destaca el nombre del joven alemán Marius Zug. A los diecinueve años, este hombre nacido en Múnich es un joven talento, pero ha estado activo en los coches deportivos desde el karting. No ha conducido coches de fórmula, ni ha demostrado un gran talento para las carreras en su primer año en el DTM (un 21º puesto en el campeonato).

Así que no hay nada que sacar de su propio estanque, y tampoco hay ningún alemán en la formación de Sauber. Théo Pourchaire es la pieza clave de Sauber, pero el francés tendrá que conformarse con un papel de reserva en Alfa Romeo en 2023. El otro talento de Sauber es el brasileño Roberto Faria. Sin embargo, a sus 18 años, Faria no tiene ningún campeonato en su currículum. Ganó una carrera en el campeonato de GB3 en 2021, donde terminó quinto en el campeonato en 2021 y 2022.

Talentos alemanes que se pueden contar con una mano

Por lo tanto, hay que buscar aún más talentos alemanes en las carreras. En la Fórmula 2, la categoría de ascenso a la F1, también vemos a pocos vecinos del Este. David Beckmann y Lirim Zendeli han podido suplir algunas carreras. Zendeli lo hizo una vez en Campos Racing para Olli Caldwell, Beckman pudo sustituirle una vez en Charouz y pilotó cinco carreras para Van Amersfoort Racing. Zendeli no pasó del 20º puesto en su fin de semana de carreras, Beckmann sumó 25 puntos y terminó quinto en la carrera principal de Monza. Sin embargo, con 22 años y cuatro temporadas de F3 y dos de F2 en su currículum, Beckmann ya no cuenta como una opción seria para la F1.

En la Fórmula 3, Zendeli también tuvo la oportunidad de pilotar un fin de semana de carrera para Charouz, pero no pasó de un 15º puesto. David Schumacher, el hijo de Ralf, lo hizo mejor durante sus dos temporadas para Charouz, pero tampoco pasó del 12º puesto. Aunque el padre Ralf espera que su hijo David llegue a la F1, el alemán de 21 años sigue mostrando poco potencial para llegar a la cima como su padre, su tío y su sobrino.

Incluso cuando se observan las tres clases de Fórmula 4 más competitivas, ningún alemán destaca por encima del resto. El campeonato italiano de F4 se considera el indicador más importante de los jóvenes talentos, y allí reina Andrea Kimi Antonelli. Este italiano de 16 años forma parte de la escuadra Mercedes y también ganó de forma convincente el campeonato alemán de F4. La versión británica de este campeonato la ganó el británico Luke Browning.

Apenas hay alemanes en las tres clases y los que compiten no son competitivos. Jonas Ried lleva un punto en el campeonato italiano y es noveno en el campeonato de casa. Valentin Kuss vuelve a subir al podio en casa, pero tampoco pasa de cuatro puntos en el campeonato italiano.

Así que el deseo de Audi de dar una oportunidad a los pilotos alemanes en la Fórmula 1 es bonito, pero la realidad muestra que Alemania no está ni de lejos en la posición de lujo de hace años. Tras periodos dominantes con Michael Schumacher y Sebastian Vettel, los talentos parecen haberse agotado. Si Audi quiere talentos alemanes en la F1 a largo plazo, debería empezar desde abajo y apoyar ya a los talentos alemanes en el karting. Quién sabe, quizá con el tiempo se levante un nuevo Schumacher sobre Vettel, por ahora no está a mano.