Control de flexiwings en el GP de España, ¿un reajuste en la F1? ¡Opiniones divididas en la cúpula!

McLaren, los actuales líderes en ambos campeonatos, afirman no estar afectados por la introducción de la mencionada directiva técnica para el Gran Premio de España.

Desestimando cualquier efecto secundario del control sobre los niveles de flexión del alerón delantero, el CEO de McLaren, Zak Brown, le dijo a De Telegraaf: "No nos hace ninguna diferencia. No estamos preocupados en absoluto por ese cambio de regla."

Según el jefe de McLaren, Andrea Stella, como él suele decir, el rendimiento del MCL39 no proviene de una sola área, sino que es en cambio un efecto acumulativo de la filosofía del coche.

Para Mercedes, la temporada que comenzó tan bien, ha ido disminuyendo gradualmente de acabados en el podio a resultados en el medio del campo, siendo el Gran Premio de Mónaco un absoluto desastre para el equipo ya que ni George Russell ni Andrea Kimi Antonelli pudieron terminar la sesión de clasificación y ambos pilotos también terminaron fuera de los puntos después de una carrera complicada por las estrategias impuestas por equipos como Racing Bulls y Williams.

Con respecto a la Directiva Técnica de Barcelona, el director y CEO del equipo alemán, Toto Wolff, a fuentes de medios incluyendo GPblog,  dijo sobre la evaluación de su homólogo de Ferrari, Frederic Vasseur: "Lo que hemos visto es que Ferrari probablemente fue el más conservador en cuanto a alerones flexibles. Cómo va a afectar al orden de competitividad es algo que necesitamos observar," antes de dar su propia evaluación sobre el impacto que tendrá el cambio de regla.

Para el equipo austriaco, que ha tenido una temporada bastante fuerte, con un P6 para Max Verstappen en Baréin marcando el resultado más bajo del holandés durante la temporada, con ya dos poles y dos victorias en su nombre, y aún una clara oportunidad en el título.

Lo mismo, desafortunadamente, no se puede decir respecto al otro lado del garaje de Red Bull, con Liam Lawson sufriendo una prematura degradación y Yuki Tsunoda siendo incapaz de acercarse, y mucho menos igualar, los esfuerzos de Verstappen en el RB21.

Como confirmó el campeón mundial reinante, Red Bull Racing no recibirá pasivamente los cambios ya que los austriacos continuarán introduciendo gradualmente sus paquetes de mejoras programados en Barcelona, siguiendo sus añadidos en Arabia Saudita, Miami, Imola y Mónaco.

Christian Horner, el director y CEO del equipo, habló de los cambios que se implementarán para España con varios medios incluyendo GPblog y dijo: "Por supuesto que va a tener un efecto. Ahora, cuánto afecta el rendimiento de tus competidores frente al tuyo propio, es difícil predecir. Pero seguro que es un cambio significativo. No es solo un ajuste. Así que afectará a todos los coches, solo es cuestión de en qué medida."

Ferrari es el equipo que hasta ahora ha decepcionado más, ya que después de estar cerca de arrebatar el título de Constructores a McLaren al final de la última temporada, no han podido replicar su potencial de campeonato este año habiendo alterado significativamente el concepto de su coche de F1.

Hablando a GPblog, entre otras fuentes de medios, el jefe de equipo, Frederic Vasseur, dio su opinión sobre el impacto de la revisada Directiva Técnica con un ligero atisbo de esperanza.

El equipo británico, que empezó la temporada 2025 de F1 con el pie izquierdo con sus únicos puntos en las primeras cinco rondas de la temporada proviniendo de carreras que fueron fuertemente afectadas por el clima, es decir, Australia y la carrera de sprint en Miami, han logrado avanzar en términos de rendimiento.

En el Gran Premio de Imola, el equipo introdujo un conjunto de mejoras que les dio una ventaja de rendimiento que los movió más cerca de la cima del grupo del medio campo, con la carrera en Italia y el subsiguiente Gran Premio de Mónaco mostrando su mayor rendimiento en clasificación y carrera.

Sin embargo, los resultados no llegaron, ya que no se tomaron las decisiones estratégicas correctas ante el Coche de Seguridad y el Coche de Seguridad Virtual en Imola, y en el Gran Premio de Mónaco, los esfuerzos de Fernando Alonso no llegaron a nada cuando se vio obligado a retirar su AMR25 de la competición.

El director y CEO del equipo, Andy Cowell, en conversación con GPblog y otros medios, se mostró escéptico respecto al impacto que el mencionado cambio técnico tendría en el orden de competitividad.