Max Verstappen se encuentra en una posición privilegiada de cara a la carrera del domingo. El piloto de Red Bull Racing saldrá desde la primera posición y, con una buena salida, existe la posibilidad de que el bicampeón del mundo desaparezca en el horizonte. En los entrenamientos del viernes, el RB19 se mostró muy fuerte en las tandas largas y, además, la velocidad punta habla enormemente a favor de Verstappen.
En la clasificación, Verstappen ganó tiempo principalmente en las rectas, mientras que sus rivales lo hicieron sobre todo en las curvas. George Russell, Fernando Alonso y Carlos Sainz (los pilotos más rápidos del sábado para Mercedes, Aston Martin y Ferrari respectivamente) en general ganaron algo de tiempo a Verstappen en las curvas, pero el RB19 es tan dominante en las rectas que el holandés puede sufrir lo suyo.
Verstappen es el más rápido de todos en velocidad punta
Nadie puede igualar la velocidad punta del coche de Verstappen. Mercedes es quien más se acerca, pero también son varios kilómetros por hora demasiado lentos en todas las rectas. Para Fernando Alonso, será todo un reto mañana superar tanto a Russell como a Hamilton, ya que el AMR23 es bastante corto de velocidad punta.
Trampas de velocidad en clasificación (ST)
| Piloto | ST curva 1 | ST curva 9 | ST curva 11 |
| Verstappen | 326 | 324 | 316 |
| Russell | 323 | 320 | 313 |
| Alonso | 318 | 317 | 308 |
| Sainz | 321 | 323 | 312 |
Sin embargo, Alonso demostró en Bahréin y Arabia Saudí que el ritmo de carrera de Aston Martin es espeso y rápido. El español, de 41 años, parece dispuesto a presionar tanto a los Mercedes que Russell y Hamilton están persiguiendo sus neumáticos por el precipicio. La gestión de los neumáticos puede confiarse a Alonso.
De vuelta a Red Bull. Puede que los rivales de Verstappen sean más rápidos en las curvas, pero esto conlleva un mayor desgaste de los neumáticos. El hecho de que Red Bull sea tan rápido en las rectas significa que pueden conducir con menos carga aerodinámica en las curvas sin perder mucho tiempo respecto a la competencia. Esto no sólo proporciona una ventaja significativa en términos de desgaste de los neumáticos, sino que también ofrece una ventaja estratégica en la carrera. Con una diferencia de velocidad tan grande, es obviamente más fácil atacar y defenderse.
La tarea para Mercedes (y para Verstappen)
Así que para Mercedes, la tarea consistirá en encontrar la forma de atacar a Verstappen. Abrir el alerón trasero cuando estás a menos de un segundo de tu predecesor añadirá unos diez kilómetros por hora en Australia. Los W14 serán más rápidos que Verstappen sin DRS en ese momento, pero si eso será suficiente para realizar un adelantamiento con éxito es un segundo; después de todo, Max siempre entra en la recta con varios coches de ventaja.
Para Verstappen, la tarea parece ser ser el primero en entrar en la curva 1 y luego crear un hueco de al menos un segundo en las tres primeras vueltas, cuando no se puede ni puede utilizar el DRS. Si lo consigue, Russell y/o Hamilton tendrán que abordar las curvas de forma tan agresiva que tendrán que pedir demasiado a sus neumáticos para seguir siendo igual de rápidos al final de la carrera.