Desempenho da Mercedes em Imola desencadeia flashbacks e os deixa sem respostas
23:24, 19 mai.
Atualizado: 23:25, 19 mai.
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O representante da equipe Mercedes em Imola, Bradley Lord, reconhece as limitações de sua equipe, mas revela que não sabe o que está desencadeando sua regressão para uma forma semelhante a 2024.
Não foi o DNF de Andrea Kimi Antonelli que definiu o fim de semana ruim da Mercedes em Imola, mas sim a falta geral de ritmo, enquanto a equipe alemã com George Russell não conseguiu causar nenhuma impressão na frente com as Williams de Alexander Albon e Carlos Sainz, por exemplo, se saindo melhor do que eles ao longo da corrida.
A Mercedes levou uma nova asa dianteira para Imola na tentativa de adicionar desempenho ao W16 o mais rápido possível, mas Lord revela que a equipe alemã agora precisa ver se em algum momento ao longo do caminho eles perderam o enredo em termos de desenvolvimento, declarou à mídia como GPblog após a corrida.
"Em termos de feedback sobre as atualizações, tem sido relativamente transparente até agora durante o fim de semana. E obviamente agora com os dados da corrida também, precisamos revisá-los e entender qual foi o efeito das diferentes coisas que mudamos, se alguma dessas mudanças de alguma forma desencadeou uma piora no ritmo de corrida."
"Nós não pensamos assim nesta fase, mas obviamente precisamos estar de mente aberta, dado que não fomos competitivos esta tarde. Então isso seria algo que estamos analisando e então fazendo as decisões relevantes a partir daí."
Campeonato Mundial de Fórmula 1 2025, Rodada 7, Grande Prêmio Emília Romagna, Autódromo Enzo e Dino Ferrari, Imola, Itália, Domingo, 18 de Maio de 2025 - George Russell (GBR) Mercedes AMG F1 W16.
Mercedes ainda precisa superar limitação de longa data
O superaquecimento traseiro tem sido uma limitação da Mercedes desde a concepção e implementação das regras de efeito solo, algo que continua a prejudicar sua campanha de 2025, observa Lord.
"Eu acho que, em geral, vimos uma melhoria no desempenho geral do carro em termos de seu ritmo geral, mas isso ainda permanece como nossa maior limitação. Este fim de semana é uma coisa ligeiramente diferente do que vimos em outras corridas."
"[Embora] seja o superaquecimento do pneu, é mais [que] você atinge o topo da janela aceitável e utilizável do pneu mais rápido do que outros carros que parecem capazes de correr mais rápido por mais tempo antes de serem limitados pela extremidade superior da faixa de trabalho ou simplesmente não chegam lá e conseguem explorar seu ritmo completo por muito mais tempo."
Lord então admite que a equipe alemã foi incapaz de impedir que os problemas de 2024 no W15 transbordassem para o W16. "Isso é o que temos que entender. Claramente, é uma continuação de uma tendência do ano passado, embora haja diferenças sutis também."
"Essa é a prioridade alta para nós entendermos e trabalharmos, para que possamos começar a correr como fizemos em pontos desta temporada e, geralmente em condições um pouco mais frias, começar a correr na mesma vizinhança que estamos classificando," reconhecendo que o desempenho da Mercedes ainda depende de níveis específicos de temperatura para poder ser explorado.
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