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Este é o plano da F1 para melhorar a visibilidade nas corridas de chuva

Este é o plano da F1 para melhorar a visibilidade nas corridas de chuva

26 de novembro no 08:38
  • GPblog.com

Em 2021, apenas algumas voltas foram realizadas em Spa-Francorchamps durante o fim de semana de Fórmula 1 belga. Havia tanta chuva que não era seguro correr. A F1 apresentou um plano para evitar esta situação no futuro.

F1 quer evitar a Bélgica 2021 no futuro

A Pirelli fabrica pneus para carros F1 capazes de descarregar dezenas de litros por segundo em alta velocidade. Isto permite correr em condições de piso molhado e permite que estes pneus ainda encontrem alguma aderência em piso molhado. O lado negativo, entretanto, é que esta drenagem de água empurra muita água e cria o chamado "spray" atrás dos carros, o que pode prejudicar seriamente a visibilidade daqueles atrás.

Na Bélgica molhada em 2021, a corrida não foi totalmente realizada por esta razão. Com os novos carros de 2022 onde a downforce tem que vir principalmente do chamado "efeito solo" em vez de das asas, este spray é ainda pior. Em um esforço para melhorar a visibilidade e reduzir a probabilidade de que a corrida não possa ir adiante com chuva forte, a F1 está desenvolvendo coberturas removíveis para as rodas.

Coberturas removíveis das rodas reduzem significativamente o spray

The-Race.com relata que Nikolas Tombazis, o chefe do departamento técnico da organização FIA F1, pensa que as proteções das rodas estarão prontas antes de 2024 e que elas poderão ser testadas já na segunda metade da próxima temporada da F1. Isso significaria que os protetores de rodas já poderiam ser usados em corridas como a Bélgica, Japão e Brasil, onde as chances de chuva são geralmente altas.

As tampas das rodas serão mais ou menos parecidas com as abas que já penduram sobre as rodas dianteiras, mas poderão ser colocadas sobre o carro em todas as quatro rodas e proteger mais a roda. A questão é que efeito essas abas terão na aerodinâmica ao longo das rodas e no resfriamento do pneu; por um lado, o pneu será menos resfriado pelo vento, por outro lado, a água salpicada não será mais capaz de sair tão facilmente e realmente esfriar o pneu. Portanto, a FIA ainda terá que dedicar muito tempo e esforço ao desenvolvimento.

Os primeiros testes já foram feitos, no entanto, e Tombazis relata que a expectativa é de que a visibilidade dos motoristas atrás possa ser melhorada em até 50% em condições de chuva. As coberturas das rodas não terão um sistema de ajuste rápido, o que significa que as coberturas das rodas só serão usadas em uma situação de bandeira vermelha ou quando já estiver claro antecipadamente que vai chover e continuar a chover durante a corrida.