Verstappen obtiene respuestas: ¿Por qué Piastri fue penalizado y Russell no?

Oscar Piastri, liderando la carrera detrás del coche de seguridad, frenó bruscamente. Max Verstappen tuvo que hacer una maniobra evasiva para evitar una colisión con el australiano.

Hablando con GPblog entre otros después de la carrera, Verstappen no entendía por qué Piastri fue el primero en recibir una sanción por esto. En Canadá, George Russell también frenó considerablemente con el neerlandés detrás.

"Nadie me lo dijo durante la carrera. Lo que pasa es que esto me ha ocurrido algunas veces, este tipo de escenarios. Simplemente me parece extraño que de repente ahora Oscar sea el primero en recibir 10 segundos por ello," dijo.

“El coche 81 frenó bruscamente (59.2 psi de presión de freno) y redujo su velocidad en medio de la recta entre T14 y T15, de 218 kph a 52 kph, lo que resultó en que el coche 1 tuviera que tomar una acción evasiva para evitar una colisión. Esto resultó momentáneamente en que el coche 1 adelantara inevitablmente al coche 81, una posición que devolvió inmediatamente,” indica el documento de la FIA.

“El artículo 55.15 del Reglamento Deportivo de la FIA requería que el coche 81 procediera a un ritmo que no involucrara frenado errático ni ninguna otra maniobra que probablemente pusiera en peligro a otros conductores desde el punto en que las luces del coche de seguridad se apagan.”

La principal preocupación para la FIA fue que Piastri pudo haber puesto en peligro a otros conductores con su acción. Verstappen tuvo que hacer una maniobra evasiva para evitarlo. El australiano no estuvo de acuerdo con esta evaluación después de la carrera, sugiriendo que el incidente no fue tan grave como parecía.

¿Por qué Russell no recibió una penalización? Esto se debe a que los comisarios encontraron que el británico no puso en peligro a otros conductores con su acción. En ese momento, Verstappen estaba más al lado de Russell que detrás de él, por lo que evitarlo no fue necesario. Sin embargo, Verstappen tuvo que frenar bruscamente.

“La frenada periódica bajo coche de seguridad es típica y de esperar. Dijo que por esta razón, el control de carrera siempre permite un grado de tolerancia con respecto a la regla de la distancia de 10 longitudes de coche reconociendo que hay necesidad de un grado razonable de frenado y aceleración,” indicó el documento de la FIA en respuesta a la protesta de Red Bull Racing.

“La explicación del conductor del coche 63 sobre el incidente y estamos satisfechos de que el conductor del coche 63 no condujo de manera errática al frenar donde lo hizo o hasta el grado en que lo hizo,” fue el veredicto de los comisarios de vuelta en Canadá.