Verstappen obtiene respuestas: ¿Por qué fue sancionado Piastri pero Russell no?

Oscar Piastri, liderando la carrera detrás del coche de seguridad, frenó bruscamente. Max Verstappen tuvo que esquivar para evitar una colisión con el australiano.

Hablando con GPblog entre otros después de la carrera, Verstappen no entendía por qué Piastri fue el primero en recibir una penalización por esto. En Canadá, George Russell también frenó considerablemente con el holandés detrás.

"Nadie me lo dijo durante la carrera. Lo cierto es que esto me ha pasado unas cuantas veces, este tipo de escenario. Simplemente me parece extraño que de repente ahora Oscar sea el primero en recibir 10 segundos por ello," dijo.

“El coche 81 frenó bruscamente (59.2 psi de presión de frenado) y redujo la velocidad en medio de la recta entre T14 y T15, de 218 kph a 52 kph, lo que resultó en que el coche 1 tuviera que tomar medidas evasivas para evitar una colisión. Esto resultó momentáneamente en que el coche 1 sobrepasara involuntariamente al coche 81, una posición que él devolvió de inmediato,” indica el documento de la FIA.

“El Artículo 55.15 del Reglamento Deportivo de la FIA requería que el coche 81 procediera a un ritmo que no involucrara frenadas erráticas ni ninguna otra maniobra que pudiera poner en peligro a otros pilotos desde el punto en que se apagan las luces del coche de seguridad.”

La principal preocupación para la FIA fue que Piastri pudo haber puesto en peligro a otros pilotos con su acción. Verstappen tuvo que esquivarlo. El australiano no estuvo de acuerdo con esta evaluación después de la carrera, sugiriendo que el incidente fue menos grave de lo que parecía.

¿Por qué no se le impuso una penalización a Russell? Esto se debe a que los comisarios encontraron que el británico no puso en peligro a otros pilotos con su acción. En ese momento, Verstappen estaba más al lado de Russell que detrás de él, por lo que evitarlo no era necesario. Sin embargo, Verstappen tuvo que frenar bruscamente.

“La frenada periódica bajo el coche de seguridad es típica y de esperarse. Dijo que por esta razón, la dirección de carrera siempre permite un grado de tolerancia con respecto a la regla de la distancia de 10 coches reconociendo que hay necesidad de un grado razonable de frenado y aceleración,” leía el documento de la FIA en respuesta a la protesta de Red Bull Racing.

“La explicación del conductor del coche 63 del incidente y estamos satisfechos de que el conductor del coche 63 no condujo de manera errática al frenar donde lo hizo o en la medida en que lo hizo,” fue el veredicto de los comisarios en Canadá.