Stella rompe con la narrativa de Red Bull y prevé complicaciones adicionales

Max Verstappen luchó por mantener su RB21 en la pista durante el Gran Premio de Gran Bretaña. El holandés a menudo salía de la pista e incluso derrapó, terminando finalmente en quinto lugar.

Según el equipo austriaco, hubo una excesiva dependencia de las condiciones secas, y el coche se configuró en consecuencia. Verstappen destacó en la clasificación, consiguiendo la pole position, pero la historia fue bastante diferente en la carrera.

Andrea Stella, el director del equipo McLaren, dijo a GPblog entre otros después del Gran Premio, "Cuando hicimos nuestra elección de alerón trasero, realmente no pensamos mucho en el clima de la carrera. Intentamos seleccionar el alerón que creíamos que era el más rápido en interés de la clasificación y en interés de la carrera."

El italiano admitió que el enfoque de configuración de McLaren también estaba destinado a condiciones secas. Sin embargo, el equipo británico rindió mucho mejor en el asfalto mojado que el rival Red Bull. "Porque en justicia aquí en Silverstone, a menos que vayas demasiado bajo con el alerón trasero, aún necesitas la velocidad en recta incluso en mojado."

Stella sugirió que la elección de Red Bull también involucraba otros problemas. "Creo que para Red Bull, también basado en algunos de los comentarios que hicieron, la decisión de optar por un alerón trasero delgado podría haber sido también por la posibilidad de poder equilibrar el alerón trasero con el delantero."

Stella insiste en que hay más en los problemas del RB21 que solo el alerón trasero. "Esto está en territorio de Red Bull, es su elección. Todavía no creo necesariamente que el alerón trasero sea la única razón por la que se rinde mejor o peor en condiciones de mojado. Esto también tiene que ver con la forma en que usas los neumáticos, con la forma en que retienes las temperaturas en los neumáticos."

El director del equipo señaló a su propio equipo como ejemplo. "Si ves nuestro ritmo en algún momento era más de un segundo más rápido y ciertamente esto no es debido al alerón trasero. Esto tiene más que ver con la forma en que usas tus neumáticos," dijo Stella.