Contexto| Andretti tiene licencia de F1: ¿qué sigue?

Tras años de presiones y persuasión, Michael Andretti casi ha conseguido su objetivo: la FIA le ha concedido la licencia de Fórmula 1, lo que debería permitir a Andretti Global, con sede en EEUU, unirse a la parrilla a partir de 2025. Sin embargo, aún queda un gran obstáculo por superar. Los actuales equipos de F1 deben aceptar la entrada de Andretti. Así pues, ¿cómo seguirán las cosas?

Durante meses, la FIA realizó las diligencias debidas sobre Andretti Global, y ahora se dice que esa investigación ha terminado. La investigación exigió a Andretti que demostrara cómo era la estructura del equipo, quién trabajaba en los puestos directivos, si había personal caalificado y si la fábrica cumplía las normas de la F1. Mientras tanto, la FIA ha comunicado oficialmente a Andretti que se han cumplido las condiciones especificadas por la federación.

Los equipos de F1 son los que mandan

Sin embargo, eso no implica que Andretti Global vaya a estar activa en la F1 a partir de 2025. La aprobación de la FIA es el primer paso, pero ahora los equipos existentes todavía tienen que considerar la entrada de Andretti Global. No es ningún secreto que éstos no están ansiosos por permitir la entrada de los americanos. Las escuderías temen, por ejemplo, que sus ingresos disminuyan al poner un undécimo equipo en la parrilla.

Los equipos también quieren impedir que Andretti utilice la Fórmula 1 para ganar dinero rápido, por ejemplo, dejando que el nuevo equipo cambie de manos al cabo de poco tiempo. Además, los equipos quieren una garantía de que Andretti Global añadirá valor comercial y deportivo. Es comprensible que haya dudas sobre esto último. Haas, el último equipo que se incorporó a la Fórmula 1 de la nada, aún no ha conseguido ser un equipo estructural medio (y mucho menos superior) después de ocho temporadas. Para Andretti Global, el escenario de Haas es real, lo que implicaría años de cojeo en la retaguardia.

Andretti depende de Alpine

Además, Andretti parece seguir la filosofía de Haas F1 en cuanto al desarrollo del coche (por necesidad). Su unidad de potencia se comprará pronto a Alpine, junto con tantas piezas como sea posible. Un setenta por ciento del coche de Andretti saldrá de la fábrica de Alpine, y el resto lo producirán los propios americanos. Del mismo modo, Haas ha trabajado y sigue trabajando con Ferrari, y la calidad del Alpine y de la unidad de potencia Alpine es inferior a cualquier cosa que fabrique Ferrari.

General Motors se ha asociado con Andretti a través de su marca Cadillac. En una etapa anterior, el grupo automovilístico indicó que podría querer producir su propia unidad de potencia, pero 2026 -cuando entra en vigor la nueva normativa sobre motores- es demasiado pronto de todos modos. Incluso 2027 parece poco realista. En resumen, Andretti probablemente no pueda hacer otra cosa que llamar a la puerta de Alpine durante al menos tres temporadas.

Garantía de éxito de Andretti

Al mismo tiempo, Andretti ha demostrado en otras clases que siempre tiene éxito, aunque a veces tarde un poco. Véase, por ejemplo, la aventura en la Fórmula E, donde el equipo ganó con Jake Dennis en 2023. Su propietario, Michael Andretti, es un auténtico hombre de motor con una enorme pasión por este deporte. Andretti no descansa hasta que tiene éxito. No está en su carácter enfocar la Fórmula 1 de forma diferente a, por ejemplo, la Fórmula E o la IndyCar. Quiere triunfar. Y en la F1 tiene todas las posibilidades de conseguirlo.

En ese sentido, los equipos actuales de F1 no tienen por qué preocuparse. Pero, ¿es eso suficiente para convencerles de que sigan el ejemplo que espera la FIA? Buena pregunta, a la que no se puede dar respuesta. Los equipos de F1 tienen que darse cuenta de que rechazar a Andretti -si cumple todos los requisitos de la FIA- es difícil según la legislación europea. Sólo si la seguridad está en peligro o existen preocupaciones legítimas sobre el proceso de inscripción (que, de hecho, es arbitrario) se puede rechazar normalmente a un equipo.

Incluso parece existir un posible escenario en el que Andretti compita pero no esté cubierto por el Acuerdo Concorde de los equipos de F1. En ese caso, los coches de Andretti no saldrían en las fotos de los Grandes Premios, ni los estadounidenses recibirían entonces el dinero de los premios. Parece poco probable que Andretti decida hacer esto, sobre todo porque la Fórmula 1 se convertiría entonces en un negocio muy deficitario.

No obstante, a Andretti Global le esperan semanas interesantes, cuyo desenlace no está claro.