Vasseur se une a Wolff en el tema del motor Alpine

En la Fórmula 1 están ocurriendo dos cosas en segundo plano, y ambas se discutieron en la Comisión de la F1 durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica. Alpine quiere permiso para mejorar el rendimiento de su motor, mientras que los equipos de la parte media y trasera están pidiendo permiso para invertir millones más en infraestructura para garantizar que sean más competitivos en el futuro.

A partir de 2022, se ha congelado el desarrollo de motores en la Fórmula 1. No se permiten más mejoras que proporcionen un rendimiento extra de las fuentes de potencia. Pero: se permiten las actualizaciones relacionadas con la mejora de la fiabilidad. Esto crea un área de tensión un poco delicada, porque cuanto menos probable sea que un motor se averíe, más agresivamente podrán los equipos ajustar sus unidades de potencia.

Toto Wolff también comentó anteriormente el asunto del motor Alpine. El jefe del equipo Mercedes desconfía de la introducción del llamado Balance of Performance (BoP), aunque está dispuesto a pensar en una solución. De hecho, Renault/Alpine afirma que ahora están unos 30 CV por detrás de los demás proveedores de motores.

¿Realmente Alpine tiene tantos caballos menos?

Sin embargo, los proveedores de motores acordaron que se estudiaría una solución si, por una razón u otra, un proveedor de motores se quedaba atrás. "Es cierto que cuando decidimos congelar el motor consideramos que, en circunstancias excepcionales, podríamos intentar encontrar una forma de apoyar a los chicos que estuvieran completamente fuera de la gama, no estoy seguro de que Renault esté tan lejos", dijo Frederic Vasseur.

"No tenemos los mismos números que Renault, es la primera vez que mis ingenieros son pesimistas en comparación con los demás y si tenemos que hacer algo no puede ser un flujo de combustible", el jefe del equipo Ferrari se une a Wolff. "Tenemos el mismo enfoque con la asignación del túnel de viento, el tipo con P10 tiene más tiempo en el túnel de viento, no es que tenga 10 kilos menos, permites que el equipo o el fabricante de PU desarrolle y no le das una ventaja, sería el inicio del equilibrio del rendimiento."

Críticas a Ferrari

Equipos como Alpine y Williams han manifestado en muchas ocasiones su deseo de invertir más en sus infraestructuras, como por ejemplo en un nuevo túnel de viento. Tales gastos quedan fuera del límite presupuestario, pero hay restricciones. Como equipo, no se te permite invertir (cientos de) millones más en tu propia organización. Ahora se está debatiendo cómo abordar esta cuestión.

Vasseur no es partidario de que el reglamento se modifique (demasiado) a menudo. "Para mí, el buen estado actual de la F1 se debe a la estabilidad. Si empiezas a cambiar el reglamento cada semana porque alguien tiene un problema o quiere invertir en algún sitio, es el fin de la estabilidad y es un proceso sin fin, porque hoy es Williams quien quiere tener un nuevo sistema ERP, mañana será otro quien quiera comprar nuevos camiones, el otro alguien a quien le gustaría tener una última versión del simulador, significa que es una discusión sin fin", afirma el francés.

"Mi punto de vista es que tenemos un reglamento, cambiamos muchas veces el reglamento y y tenemos que ser coherentes que el límite de costes fue un mega paso adelante para la F1 en términos de estabilidad, convergencia de rendimiento, rentabilidad del equipo y así, que significa que o vamos en esta dirección y estoy totalmente a favor o es el fin del límite de costes."