¿Qué cambios ha introducido Aston Martin?

Cuando empezaron los entrenamientos de pretemporada el 23 de febrero en el Circuito Sahkir de Bahréin, nadie podía imaginar lo que Aston Martin mostraría durante los mismos. Fernando Alonso terminó el primer día en segundo lugar. Fue un resultado impresionante para un equipo que terminó la temporada anterior en 7ª posición en el Campeonato de Constructores. Luego, ¡obtuvo el tercer puesto en la carrera! ¿Qué ha hecho que Aston martin consiga estos resultados? ¿Qué cambios han introducido en el coche?

"Es un coche fantástico de conducir", dijo Fernando Alonso por radio en Bahréin. Tras los 'exitosos' entrenamientos de pretemporada, el equipo consiguió clasificarse para la carrera en 5ª (Alonso) y 8ª (Stroll) posición. Un día después, los pilotos del monoplaza verde oscuro sorprendieron al quedar ¡en 3ª y 6ª posición! En comparación con el año pasado, ni siquiera salieron de la Q1 y acabaron la carrera en 17ª y 12ª posición. Es cierto que Alonso pilotaba para Alpine en aquel momento, pero Aston Martin, sustituyendo a Sebastian Vettel -el piloto permanente del equipo verde- alineó al talentoso Nico Hulkenberg, que ya estaba demostrando sus habilidades en los coches del equipo bajo el nombre de Racing point.

Obviamente, no estamos en condiciones de darte los detalles exactos de los cambios en el rendimiento del coche, ni de todos los cambios, pero GPblog explicará las mejoras más significativas.

Alerón trasero

El alerón trasero funciona un poco como una vela. La presión creada por el flujo de aire en la superficie del alerón genera una carga aerodinámica que da estabilidad al coche, a expensas de la velocidad punta, porque hay mucha resistencia. El aire que "fluye" del alerón trasero crea una especie de "vórtice". El año pasado, el alerón trasero era menos profundo, el vórtice de aire era más débil, lo que es mejor para la competición porque permite al perseguidor acercarse más fácilmente al perseguido. Este año, los ingenieros de Aston Martin han optado por un alerón trasero más profundo. Esto significa que, a partir de ahora, el lugar donde se acumula la mayor presión será aún más alto, lo que proporcionará aún más carga aerodinámica y mejorará significativamente la estabilidad y manejabilidad del coche.

Peso y lastre mínimos

Este año, el equipo de Silverstone ha conseguido reducir el peso del coche. Esto les ha dado una gran libertad a la hora de manejar el lastre del coche. El lastre se encuentra debajo del suelo y cambiar su colocación puede tener un impacto significativo en el comportamiento del coche en la pista. Esto permite una mejor relación entre el peso delantero y el trasero, lo que tiene un impacto significativo en el manejo del coche. Además, se han introducido cambios en la configuración de los frenos. Las pinzas están ahora situadas en la parte inferior de la rueda, lo que permite bajar aún más el centro de gravedad al frenar, de modo que el coche no se "hunde" hacia delante al frenar.

Eliminación del porpoising

El porpoising fue un problema para casi todos los equipos el año pasado. El porpoising era un efecto secundario de la introducción del "efecto suelo". Los tubos Venturi situados debajo del coche crean una enorme fuerza de succión, que crea carga aerodinámica al succionar el coche hacia el asfalto. Cuando el coche baja demasiado, el flujo de aire se bloquea y el coche se eleva. Esto, a su vez, abre el flujo de aire y la situación se repite.

Esto ocurre muy rápidamente y entonces se produce el rebote. Los Aston Martin de este año han solucionado este problema. ¿Cómo? La respuesta es 'muy sencilla'. Sólo tenían que levantar el coche 15 milímetros. Ahora, cuando el coche baja, se necesita bastante más vacío durante un periodo de tiempo para acercarlo al asfalto, de modo que el coche en las rectas no consigue tanta succión.

Nueva refrigeración

Este año, Aston Martin ha cambiado por completo la refrigeración del aire suministrado por el turbocompresor. Anteriormente, utilizaban un sistema 'Air to air', en el que el aire era refrigerado por el aire. Ahora lo han sustituido por un sistema "Agua-aire", en el que el agua actúa como refrigerante. Esto ha permitido mejorar la eficacia de la refrigeración, ya que el agua es un disipador de calor mucho más eficaz, por lo que el motor no se calienta tanto. También fue posible reducir significativamente el tamaño del sistema de refrigeración y montarlo más centrado, lo que a su vez permitió reducir el tamaño de los paneles laterales.

Paquete aerodinámico

El morro redondeado del coche, que sobresale más que el del año pasado, permite una mejor entrada de aire por debajo del frontal, a las tomas de los bajos, al ya mencionado efecto Venturi. Los laterales del coche tienen ahora conductos de aire aún más profundos, similares a los del Ferrari. Éstas recogen una gran cantidad de aire "limpio" (el aire limpio fluye recto, el aire sucio es turbulento, muy comprimido), generando aún más carga aerodinámica y dirigiéndola al alerón trasero.

Sin embargo, la principal ventaja de este concepto es la capacidad de recoger una gran cantidad de aire dirigido al alerón trasero al girar, independientemente del ángulo con el que el aire llegue al coche. Al mismo tiempo, esto separa el aire limpio, con su flujo lineal, del aire "sucio", que viene de detrás del coche por delante con un aire más turbulento. Tampoco ha vuelto el enorme disipador de calor de los paneles laterales. Se ha reducido su tamaño, permitiendo que el aire fluya mejor alrededor del coche, y la máquina tiene definitivamente mejor aspecto. También podemos observar que no se ha aplicado pintura ni calcomanías en las zonas aerodinámicamente más importantes.

Estos cambios son sólo algunos de muchos, pero han permitido a la escudería de Silverstone empezar la temporada de forma admirable. Ahora que Lawrence Stroll ha conseguido para el equipo, a ingenieros destacados como Dan Fallows, sus posibilidades en el campeonato no hacen más que mejorar. Esto les permite centrarse en realizar nuevas mejoras y aumentar el rendimiento del coche, en lugar de arreglar sus propios fallos de diseño, como hicieron el año pasado.