La FIA no se sorprende por el impacto limitado de la Directiva Técnica sobre las alas flexibles

Después de meses de especulación sobre las nuevas regulaciones de alas flexibles, finalmente conocemos el verdadero impacto en el orden de los equipos en la Fórmula 1. Aunque muchos esperaban que ciertos equipos fueran gravemente afectados por el nuevo conjunto de reglas, han hecho poca diferencia en realidad.

El impacto de las regulaciones, o más bien la falta de él, fue discutido extensamente en el paddock de la Fórmula 1 el fin de semana pasado. Muchos habían esperado de verdad que el cambio de regla juegara un papel mayor en la batalla por el campeonato, pero esto resultó ser decepcionante en retrospectiva.

De acuerdo a rumores, McLaren era el equipo que se esperaba sufriera la caída de rendimiento más significativa, pero sorpresivamente, el equipo de Woking logró encontrar tiempo de vuelta extra el fin de semana pasado. Aún así, parece no haber correlación hasta ahora entre las nuevas directrices técnicas y el rendimiento de McLaren en Barcelona.

Después de la segunda práctica libre en España, el Dr. Helmut Marko le dijo a GPblog y otros: "El efecto es mínimo. Los cuatro equipos principales se han acercado más, pero McLaren sigue siendo el más rápido." Un hecho que parecía decepcionar casi al asesor de Red Bull. El resto del fin de semana se escucharon declaraciones similares de varios pilotos. Todos admitieron que la DT tuvo más impacto en el equilibrio que en el rendimiento.

Para los espectadores en casa, puede parecer como si las nuevas regulaciones no estuvieran funcionando suficientemente, pero ese no es el caso. Contrario a lo que muchos creen, el cambio de regulación nunca tuvo la intención de tener un gran impacto en el rendimiento, como entiende GPblog. Tampoco fue nunca la intención de la FIA cambiar el orden de los equipos. La DT simplemente se introdujo para asegurar que los diez equipos cumplieran con las regulaciones; nada más, nada menos.

Al hacer cumplir las regulaciones, la FIA enfrenta un desafío significativo. Con respecto a la prueba del automóvil y sus muchas partes, el organismo deportivo depende completamente de pruebas estáticas. Aunque ciertamente hay una correlación entre los dos, nunca se puede decir con certeza cuál es el efecto real en la pista.

Para mapear mejor la correlación entre las pruebas estáticas en el garaje de la FIA y los resultados en la pista, la FIA ha decidido continuar monitoreando las alas delanteras por el momento. Esto significa que las cámaras originalmente introducidas durante el Gran Premio de Bélgica de 2024 permanecerán en los autos por el momento.

GPblog también entiende que la FIA no planea tomar medidas adicionales alrededor de las alas flexibles por ahora. Aunque esto podría cambiar en el futuro, cuando se introduzcan nuevas regulaciones técnicas en 2026.