Hoe groot is nou de invloed van de nieuwe reglementen? Met die vraag zaten fans en teams na afloop van het 2020-seizoen. Gevreesd werd dat de bolides een stuk langzamer zullen zijn, omdat er ook een stuk meer downforce verloren gaat, doordat de vloer grote aanpassingen ondervond. Auto, Motor und Sport onthult dat het verschil niet eens zo groot is als verwacht.
Na de eerste vier Grands Prix is wel duidelijk dat de F1-auto’s een stap terug hebben gezet in rondetijd. Dit is voor het eerst sinds 2017 dat de reglementen voor langzamere auto’s zorgen. Door de snelste tijden te vergelijken met 2020, heeft AMuS een inschatting van het verlies gemaakt. Zij komen uit op een verlies van drie tienden met kilometer.
Raceronde juist sneller
Het grootste verschil in rondetijd was in Bahrein, waar de coureurs 1,7 seconde langzamer waren. Per kilometer komt dit echter uit op drie tienden per kilometer. Ook in Portugal is dit verschil hetzelfde. In Spanje ligt het verschil op meer dan twee tienden en in Imola ligt het verschil slechts op anderhalf tienden per kilometer.
In de race zijn de coureurs overwegend sneller. In Imola kwam de snelste tijd drie seconden tekort, vanwege de weersomstandigheden. In Barcelona was Max Verstappen met zijn snelste tijd zelfs sneller dan de snelste raceronde van 2020. AMuS verwacht dat ze dat nog wel vaker gaan zien, nu het belang van elk punt zo hoog is voor de topteams.
