Mercedes heeft wederom twee titels op zak, maar verderop op de grid wordt er nog geknokt voor plaatsen in het constructeurskampioenschap. Tot het vallen van de vlag in Abu Dhabi zal het daarom bloedjespannend zijn en wij kijken alvast vooruit naar waar het allemaal gaat gebeuren aanstaande zondag!
Bocht één
Het is zeker niet net zo lang als in Mexico, maar het rechte stuk tot aan de eerste (haakse) bocht op het Yas Marina Circuit is een flinke. Coureurs die het risico nemen om op de hardere ultrasoft te kwalificeren, zullen als een lompe koe uit de startblokken sjokken en binnen mum van tijd ingehaald worden door coureurs op de hypersofts. En hoewel je theoretisch gezien wel de eerste bocht kan nemen met drie wagens naast elkaar, blijkt dat in de praktijk toch wat minder makkelijk.
Vorig seizoen ging het miraculeus genoeg redelijk soepel, maar waren er een aantal coureurs die eieren voor hun geld kozen en het uitloopvlak gebruikten. Heb je een slechte exit in bocht één, dan zal je in de daaropvolgende bochtenkronkels in de penarie komen en mogelijk net voor bocht vijf in worden gehaald. Dan kan je als coureur alleen maar hopen op een sterke motor achterin om je op het volgende punt te helpen
Bocht zeven-acht
Nipt voor de bocht van 180 graden ligt het eerste DRS-detectiepunt. Diep inremmen om binnen een seconde van je voorligger te komen is dus iets wat menig coureur zal moeten doen, alhoewel de DRS waarschijnlijk slechts de kers op de taart is. Eén gigantisch lang, recht stuk van dik een kilometer (1200 meter) zal de plek zijn waar de motor open wordt gezet, het gaspedaal in wordt getrapt en een slipstream je langs een voorligger zal torpederen.
Heb je net iemand ingehaald, dan zal je ook uitermate hard op je rem moet knallen om niet keihard rechtdoor de bandenstapel in te schieten in bocht acht. Linksaf over de kerbs (maar niet te veel), rechtsaf door bocht negen over de kerbs (rechterkant, wederom niet te veel) en op het juiste moment op het gas. Veel bochten kent het circuit in Abu Dhabi niet, maar de paar die er zijn, zijn uitermate technisch.
Bocht tien-elf
Alsof één recht stuk niet genoeg was, duikt na bocht negen (en een flauwe bocht tien naar links) wederom een recht stuk asfalt op. Ofja, recht, er zit een kromming in, maar veel zal je er niet van merken. Heb je een slechte bochtencombinatie in acht-negen gehad, dan ben je het haasje, net als wanneer je met een motor van Renault rijdt.
Ook hier is het weer cruciaal om niet té hard te gaan, aangezien je anders vrolijk de bandenstapel induikt in bocht elf. Ook hier komt weer een lastige bochtencombinatie om de hoek kijken met een haakse bocht naar links, direct naar rechts en weer naar links.
Bocht vijftien en zestien
Is het coureurs gelukt om de rechte stukken te overleven, dan is het tijd voor het meest technische deel van het Yas Marina Circuit. Sector drie zal hoogstwaarschijnlijk de plek zijn waar Red Bull de mouwen opstroopt en wat tijd wint ten opzichte van Ferrari en Mercedes. Haakse bochten en weinig rechte stukken. Maar niet voordat bocht vijftien plankgas is genomen.
Altijd handig, net na een recht stuk een bloedsnelle bocht neerleggen. Kan je er in ieder geval donder op zeggen dat er iemand net iets te enthousiast de bocht neemt en keurig opzij de muur na bocht zestien inglijdt. Verpruts je het aansnijden van die bocht, dan zal het hotelgedeelte (wat een beetje lijkt op het stadiondeel in Mexico) zeer pijnlijk worden. Eindigend met een tweetal haakse bochten zoals in Sochi en het rondje is compleet!
