¿Qué ha supuesto hasta ahora el "VAR" para la F1?

Tras la debacle del comité de carrera y de Michael Masi en el final de la temporada 2021 en Abu Dhabi, la FIA ha reorganizado todo el control de carrera. Esto incluía la creación de un Centro de Operaciones Remotas (ROC). Hemos oído hablar poco de él esta temporada, así que echamos un vistazo a cómo están las cosas con esta versión de la F1 del VAR.

¿Cómo está el ROC?

La FIA, en la que el nuevo presidente Mohammed Ben Sulayem acaba de asumir el cargo en 2021, consideró necesario reestructurar a fondo la dirección de carrera que antes dirigía Masi. A partir de 2022, la dirección se dividió entre dos funcionarios, Eduardo Freitas y Niels Wittich, que reciben asistencia especial de Herbie Blash, y entre otros cambios y adiciones menores, surgió una especie de VAR. Este ROC podría ayudar en las decisiones difíciles y también servir de centro de formación para los nuevos comisarios. En 2022 oímos hablar muy poco de este ROC, pero después del GP de Japón, el ROC hizo un trabajo fructífero y el departamento de Ginebra también lo está haciendo bien entre bastidores.

La gran ventaja del ROC y su residencia permanente en Suiza es el acceso rápido y fácil a una extraordinaria cantidad de material histórico de la F1. Los comisarios de carrera presentes en los Grandes Premios también tienen acceso a imágenes antiguas para comparar situaciones, pero en el ROC esto es mucho más amplio. Por lo tanto, el ROC no se ocupa tanto y exclusivamente (como el VAR) de las carreras cuando están en curso, sino que es principalmente un organismo que puede investigar más y más profundamente ciertos incidentes y luego dar consejos.

El ROC desempeñó un papel importante en la investigación del GP de Japón

En la investigación de los sucesos del GP de Japón, el ROC desempeñó un papel destacado. El GP de Japón se inició en una pista mojada, lo que provocó muchas caídas y situaciones muy peligrosas. El GP se reanudó después de casi dos horas. Tras el final de ese fin de semana, la FIA introdujo cambios en el reglamento. Esto se hizo por recomendación del ROC, que llevó a cabo la parte operativa de la investigación y pudo formar una línea de tiempo detallada de la carrera. Así pues, el primer trabajo útil del ROC ya está hecho.

La razón por la que hemos oído hablar muy poco del ROC este año es porque el departamento de la FIA aún está en fase de construcción. Sin embargo, se sabe que se están haciendo grandes avances bajo la dirección de Tim Maylon, jefe de seguridad de la FIA y antiguo ingeniero de Red Bull Racing y Sauber F1. Así lo escribe el periodista de F1 Adam Cooper para Motorsportmagazine.com. Además de controlar y apoyar a los comisarios presentes en los circuitos, el trabajo del ROC va más allá. Por ejemplo, el ROC también participa en la identificación de problemas como el porpoising.

Por último, Cooper informa sobre el deseo del ROC de proporcionar en el futuro comisarios bien formados al control de carrera de la FIA. Con todo el material visual y sonoro disponible en el ROC, se pueden crear simulaciones de carreras específicas y desafiantes en las que los aspirantes a comisarios puedan ser debidamente probados y formados.