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La FIA y los equipos llegan a un acuerdo sobre las normas de 2023

La FIA y los equipos llegan a un acuerdo sobre las normas de 2023

16 agosto - 16:55 Última actualización: 17:04
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GPblog.com

El Consejo Mundial del Deporte del Motor ha votado el nuevo reglamento de marsopeo para el Gran Premio de Bélgica y la temporada 2023, informa La FIA. Se ha decidido que se aplicarán normas obligatorias para combatir el problema.

La FIA lleva semanas presionando para que se modifique la cuestión del marsopeo para 2023. Según el órgano de gobierno, es necesario un cambio de reglas obligatorio debido a los riesgos de seguridad. Entre otras cosas, el borde del suelo debe elevarse según las nuevas normas de la F IA. Sin embargo, no todos los equipos están de acuerdo con la nueva altura.

Especialmente Mercedes está a favor de las normas obligatorias. Según el equipo de Lewis Hamilton y George Russell, el problema del porpoising provoca situaciones peligrosas. Ferrari y Red Bull Racing, en cambio, abogan por un compromiso porque el cambio de reglas llegaría demasiado tarde en la temporada. En términos de tiempo y presupuesto no sería factible hacer cambios ahora para la nueva temporada.

Decisión tomada sobre las reglas de marsopeo esta temporada

La FIA ya confirmó el lunes que habrá una actualización en el reglamento técnico de 2023, además de las medidas ya adoptadas esta temporada desde el GP de Bélgica. Se ha decidido que a finales de este mes se aplicarán una serie de directrices. Por ejemplo, la organización interviene en el ámbito de la flexibilidad del suelo. En una serie de puntos tiene que ser más fuerte que lo acordado anteriormente.

También medirá el grado de rebote de los coches, para estudiar la seguridad y posiblemente penalizar a los equipos. De este modo, la FIA espera aportar soluciones a corto plazo.

Los equipos deben prepararse para 2023

En cuanto al aumento del suelo, se ha encontrado un compromiso para 2023. Esta cifra se ha fijado en 15 milímetros. Además, el difusor debe elevarse y los equipos deben trabajar en la rigidez de esta parte. En tercer lugar, la FIA señala un sensor adicional en el coche. Esto debería contribuir a que la organización pueda medir mejor el rebote.

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