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El calendario de la F1 2023 da un paso sin rumbo en la cuenta atrás

El calendario de la F1 2023 da un paso sin rumbo en la "cuenta atrás

23 septiembre - 11:27 Última actualización: 11:42
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GPblog.com

Se ha anunciado el calendario de la F1 de 2023 y el calendario de viajes del próximo campeonato, con un número récord de carreras, parece un caos una vez más este año. La cuestión es si este calendario de viajes es compatible con los planes de la F1 de reducir drásticamente las emisiones de CO2 del deporte.

La F1 recorrerá el mundo en 2023

La visualización del itinerario de la F1 del próximo año en el Instagram de GPBlog suscitó reacciones de desconcierto. El caos que se veía en el mapamundi suscitó preguntas legítimas sobre si no hay una forma mejor de que este deporte recorra el mundo. También es llamativo para los aficionados a la F1 ver a la Fórmula 1 viajando completamente por el continente africano. Pero la principal pregunta que hay que hacerse es cómo piensa la Fórmula 1 combinar este calendario con el Estrategia de sostenibilidad de la F1. Este plan lleva el título de "cuenta atrás hasta cero". El objetivo es ser un deporte neutro en carbono para el año 2030.

Primero ponemos en perspectiva las distancias del próximo año. El mapa que aparece a continuación muestra los desplazamientos de la F1, y las siguientes diapositivas muestran también las distancias que la F1 recorrerá de circuito a circuito (de pit lane a pit lane en línea recta). En total, este deporte recorrerá la friolera de 133.735 kilómetros el próximo año, sin contar los viajes de vuelta a la fábrica o a casa. El viaje más largo realizado por la F1 es el que va de Las Vegas al final de la temporada en Abu Dabi y supone un recorrido de 13.209 kilómetros. La longitud de este viaje no es una excepción, ya que el viaje de Catar a Estados Unidos, que tiene lugar unas semanas antes, también supera los 13.000 kilómetros. Hasta cinco veces la F1 hará un viaje de más de 10.000 kilómetros.

 
 
 
 
 
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La F1 parece estar cruzando el mundo. Incluso a mitad de temporada, cuando se celebran las carreras europeas y las distancias son mucho más cortas, la Fórmula 1 recorre el continente de forma engorrosa. Fíjate en las carreras de Gran Bretaña, Hungría y Bélgica que se suceden en este orden. Sólo cuatro veces se recorren menos de mil kilómetros en la temporada de 24 carreras de F1. La distancia más corta es la que hay entre el GP de Bélgica y el GP de los Países Bajos, pero como la pausa de verano cae entre ambos el año que viene, es bastante concebible que los equipos lleven primero mucho equipo a la sede antes de transportarlo de vuelta a los Países Bajos.

La F1 puede obtener la mayor parte de la "ganancia de CO2" del calendario

El motivo de la sorpresa sobre el calendario de viajes y la razón por la que es necesario prestarle atención es que los viajes de la Fórmula 1 dejan la mayor huella en las emisiones del deporte. El informe de sostenibilidad de la F1 utilizó datos de 2018; una temporada de 21 carreras. En esa temporada, la friolera del 45% del total de 256.551 toneladas de emisiones de CO2 procedía de la logística de la F1. Este porcentaje incluye sólo los suministros que necesitan los equipos y la Fórmula 1 para conducir/organizar las carreras y las instalaciones del paddock. Todavía no se ha incluido la parte de los viajes de negocios, periodísticos y recreativos. Este grupo también representa el 27,7% de las emisiones.

Por lo tanto, parece que la reducción de las distancias entre las carreras es donde más se puede ganar en términos de reducción de las emisiones de CO2. Al fin y al cabo, el 72,7% de las emisiones totales de la Fórmula 1 están relacionadas con su carácter itinerante. En este sentido, debe quedar claro que los desplazamientos son inherentes a este deporte, pero la Fórmula 1 podría abordarlos de forma más inteligente. Aunque el deporte aboga abiertamente por una transición a un combustible más renovable y a motores sostenibles y eléctricos, la F1 no parece haber emprendido un camino mucho más sostenible con el anuncio de este calendario de 2023 en comparación con el itinerario de la temporada actual. Eso mientras que las emisiones de las fuentes de energía de los coches de F1 sólo contribuyeron en un 0,7% a las emisiones totales de CO2 de la F1 en 2018.

Por tanto, se esperaba que, en vista de los objetivos para 2030, la organización de la F1 presentara un plan mejorado. Con siete temporadas por delante después de 2023, es especialmente necesario ganar en emisiones de CO2 para 2030. En realidad, era necesario que la F1 empezara a experimentar con el calendario el año pasado. Por ahora, el único experimento que hemos visto son las carreras dobles; dos carreras organizadas en dos fines de semana seguidos en el mismo circuito, como ocurrió en Austria. Las razones principales para ello fueron las restricciones de la corona vigentes en todo el mundo. En 2022, no volvimos a ver esta construcción.

El tiempo se acaba: F1, ¡experimenta ya!

Recomendar lo que hay que mejorar entonces sobre el calendario sólo resulta difícil. Hay que decir con esta historia que la configuración de un calendario global tiene que hacerse con mucho cuidado, porque hay que estimar correctamente todas las variables que podrían hacer que un evento no saliera adelante. Con un escenario hipotético en el que la Fórmula 1 trasladara cualquier Gran Premio de la izquierda del mapa a la derecha durante el año (las distancias de viaje más cortas), en primer lugar hay que tener en cuenta las temperaturas y la posibilidad de correr allí. Un inicio de temporada en el continente americano podría causar problemas con el Gran Premio de Canadá, ya que podría hacer demasiado frío para una carrera allí en primavera. También en Europa puede hacer demasiado frío o llover en primavera y otoño. En Oriente Medio, vuelve a hacer demasiado calor en verano y en Asia hay que tener en cuenta las estaciones lluviosas.

La Fórmula 1 también tiene que tener en cuenta los fenómenos culturales y las fiestas nacionales de los lugares y países donde se van a celebrar las carreras; piensa en el mes del Ramadán, por ejemplo. Así que hay numerosas cuestiones que hacen prácticamente imposible que la Fórmula 1 se limite a elegir los recorridos más cortos de la temporada. Por último, pero no por ello menos importante, también influyen los contratos vigentes con determinados circuitos; como el contrato con Abu Dhabi, en el que se ha acordado que el complejo de Yas Marina tendrá derecho a albergar el final de la temporada en los próximos años.

El calendario presentado para 2023 es, aunque sea difícil de configurar, decepcionante. En un deporte tecnológicamente pionero como la Fórmula 1, debería haber suficiente cerebro y habilidad para al menos idear posibles soluciones y experimentar con ellas. Los fines de semana de doble carrera podrían volver a incorporarse al calendario. Otra idea interesante es dividir la temporada de F1 en capítulos por continentes. Por ejemplo, la liga de baloncesto de EE.UU., la NBA, también regula los desplazamientos poniendo a los equipos de las ciudades que están cerca en una misma liga y jugando entre ellos más a menudo que los equipos que están lejos. Permitir que las carreras en ciertas partes del mundo se celebren una tras otra en un periodo determinado, cuando se ajuste bien al clima y a la estructura social, podría hacer que el calendario de viajes de la F1 fuera más eficiente. Esto podría repartir más la temporada a lo largo del año, pero con descansos más largos entre medias para los equipos y los pilotos.

Con el tiempo agotado, la Fórmula 1 tendrá que experimentar mientras Liberty Media quiera tantos Grandes Premios en el calendario. A no ser que no se tomen tan en serio el mensaje de ser neutrales en cuanto a las emisiones de CO2 para el año 2030, la llamada Cuenta Atrás hasta Cero.

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