F1 News
F1 LIVE | FP3 för Saudiarabiens Grand Prix 2023
Det sista fria träningspasset inför Saudiarabiens Grand Prix är på väg att börja. Det är den sista timmen för teamen och förarna att förbereda sig inför kvalet och loppet. Missa inget från sessionen med den här livebloggen.
Liveblog FP3 | Sista träningen före kvalet och racet
Sista träningspasset i Jeddah
FP3 är inte det mest representativa passet för resten av helgen. Träningen äger rum tidigare på dagen när det är varmare på Jeddah Corniche Circuit. Kvalificering och race, som inte äger rum förrän kl. 20.00 lokal tid, är betydligt svalare.
F1-teamen kommer att köra snabba körningar som förberedelse inför kvällens kval, men det går ännu inte att göra en en-till-en-jämförelse mellan FP3- och kvalhastigheterna. Det stod dock klart från gårdagens två första träningspass att Red Bull är snabbast både över ett varv och i racetempo.
Verstappen lördag, Perez söndag
Max Verstappen körde alltså den snabbaste tiden båda sessionerna och var särskilt snabb i sektor 1. Över de långa körningarna hamnade Verstappen däremot under sin teamkollega Sergio Perez. Mexikanen körde en snabbare stint i genomsnitt på ett hårdare däck. Verstappen hade en del problem med nedväxling. Under den här sista timmen får vi se om de problemen har åtgärdats.
Bågguide
View this post on Instagram
Jeddah-banan är den snabbaste gatubanan som Formel 1 besöker. Genomsnittshastigheterna i kvalet är över 250 km/h och förarna klättrade över 310 km/h vid tre olika tillfällen under ett enda pushvarv. Över 80 % av varvet går med full gas och många av kurvorna kan tas med full gas med tanke på den mjuka vinkeln.
Alla tre sektorerna är ganska snabba, men den första är något långsammare med snävare kurvor. Det första hörnet är särskilt snävt, och sedan måste förarna nästan omedelbart slå ratten i motsatt riktning för att ta det andra hörnet. Det finns långsträckta chikaner över hela banan, den här är en av de snävaste. För att få bättre självförtroende i den här sektorn kan förarna välja en högre downforceinställning på sina bilar. Att välja denna väg borde också hjälpa dem under Grand Prix eftersom det skulle innebära att däcken glider mindre och därför borde hålla längre.
I de följande två sektorerna är det dock negativt att ha en hög downforce. Utan DRS blir det svårt för bilarna att dumpa luftmotståndet och de kommer därför att förlora tid under de snabbare delarna av banan. Detta innebär att under loppet, när DRS inte är tillgängligt regelbundet, minskar en hög downforce prestationerna i sektor två och tre. De bästa sektortiderna kan göra det möjligt för oss att identifiera vilket set-up som teamen provade under det andra fria träningspasset.
Videospelare
