F1 News

Tiden är knapp för 2030: F1, experimentera nu!

Tiden är knapp för 2030: F1, experimentera nu!

23 september - 11:27 Senaste uppdateringen: 14:19
0 Kommentarer

GPblog.com

F1-kalendern för 2023 har tillkännagivits och det kommande mästerskapets reseschema, med ett rekordstort antal tävlingar, ser ut att bli kaos även i år. Frågan är om detta reseschema är förenligt med F1:s planer på att drastiskt minska sportens koldioxidutsläpp.

F1 kommer att kors och tvärs över hela världen 2023

Visualiseringen av nästa års F1-ritual på den internationella GPBloggens Instagramsida framkallade förbryllade reaktioner. Det kaos som man såg på världskartan väckte berättigade frågor om det inte finns ett bättre sätt för sporten att resa runt i världen. Det är också slående för F1-fans att se Formel 1 resa helt runt den afrikanska kontinenten. Men den viktigaste frågan som måste ställas är hur Formel 1 planerar att kombinera denna kalender med den F1:s hållbarhetsstrategi. Denna plan bär titeln : Nedräkning till noll. Varav målet är att vara koldioxidneutral som sport år 2030.

Vi sätter först nästa års avstånd i perspektiv. Kartan nedan visar F1:s reseband, och de följande bilderna visar också avstånden som F1 kommer att resa från krets till krets (pitlane till pitlane i kråkfågelvägen). Totalt kommer sporten att resa hela 133 735 kilometer nästa år, utan att räkna med resorna tillbaka till fabriken eller hemmet. Den längsta resan som F1 gör är från Las Vegas till säsongsfinalen i Abu Dhabi och är en resa på 13 209 kilometer. Längden på den här resan är inget undantag, eftersom resan från Qatar till USA, som äger rum några veckor tidigare, också är över 13 000 kilometer. Så många som fem gånger kommer F1 att göra en resa på över 10 000 kilometer.

 
 
 
 
 
Dit bericht op Instagram bekijken
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Een bericht gedeeld door GPblog.com Nederland (@gpblog_nl)

F1 verkar kors och tvärs över hela världen. Till och med mitt under säsongen, när de europeiska tävlingarna äger rum och avstånden är mycket kortare, reser Formel 1 över kontinenten på ett besvärligt sätt. Titta på tävlingarna i Storbritannien, Ungern och Belgien som följer på varandra i denna ordning. Endast fyra gånger färdas mindre än tusen kilometer under den 24 lopp långa F1-säsongen. Det kortaste avståndet är mellan Belgiens GP och Nederländernas GP, men eftersom sommaruppehållet infaller mellan dem nästa år är det fullt tänkbart att teamen kommer att ta med sig en hel del utrustning till huvudkontoret först innan den transporteras tillbaka till Nederländerna.

F1 kan få mest "CO2-vinst" från kalendern

Anledningen till överraskningen om resekalendern och anledningen till att det är nödvändigt att uppmärksamma den är att Formel 1:s resor lämnar det största avtrycket på sportens utsläpp. F1:s hållbarhetsrapport använde data från 2018; en säsong med 21 tävlingar. Under den säsongen kom hela 45 procent av de totala 256 551 ton koldioxidutsläppen från F1-logistiken. Denna procentsats omfattar endast de förnödenheter som teamen och Formel 1 behöver för att köra/organisera tävlingarna och paddockanläggningarna. Den resande affärs-, journalist- och rekreationsdelen har ännu inte inkluderats. Den gruppen står också för 27,7 procent av utsläppen.

Det verkar därför som om det är genom att minska avstånden mellan tävlingarna som det finns mest att vinna när det gäller att minska koldioxidutsläppen. När allt kommer omkring är 72,7 procent av Formel 1:s totala utsläpp relaterade till dess ambulerande karaktär. I detta avseende bör det stå klart att resor är en del av sporten, men Formel 1 skulle kunna ta itu med detta på ett mer intelligent sätt. Även om sporten öppet förespråkar en övergång till mer förnybara bränslen och hållbara, elektriska motorer, verkar F1 inte ha inlett en mycket mer hållbar kurs i och med tillkännagivandet av kalendern för 2023 jämfört med den nuvarande säsongens resväg. Detta samtidigt som utsläppen från F1-bilarnas kraftkällor endast bidrog med 0,7 procent till F1:s totala koldioxidutsläpp 2018.

Det förväntades därför, med tanke på 2030-målen, att F1-organisationen skulle komma med en förbättrad plan. Med sju säsonger kvar efter 2023 finns det ett särskilt behov av att vinna på CO2-utsläppen till 2030. Det var faktiskt nödvändigt för F1 att börja experimentera med kalendern förra året. För tillfället är det enda experimentet vi har sett dubbeltävlingar; två tävlingar som arrangeras två helger i rad på samma bana, vilket skedde i Österrike. De främsta skälen till detta var de koronabegränsningar som gäller i hela världen. År 2022 såg vi inte denna konstruktion igen.

Tiden håller på att rinna ut: F1, experimentera nu!

Att rekommendera vad som sedan behöver förbättras om kalendern visar sig bara vara svårt. Det måste sägas med den här historien att utformningen av en global kalender måste göras mycket försiktigt, eftersom alla variabler som kan göra att ett evenemang inte blir av måste uppskattas korrekt. Med ett hypotetiskt scenario där Formel 1 skulle flytta alla Grand Prix från vänster på kartan till höger under året (de kortaste reseavstånden) måste man för det första ta hänsyn till temperaturerna och möjligheten att tävla där. En säsongsstart på de amerikanska kontinenterna skulle kunna orsaka problem med Kanadas Grand Prix, eftersom det skulle kunna vara för kallt för ett lopp där på våren. Även i Europa kan det vara för kallt eller regnigt på våren och hösten. I Mellanöstern är det återigen för varmt på sommaren och i Asien måste man ta hänsyn till regnperioderna.

Formel 1 måste också ta hänsyn till kulturella fenomen och nationella helgdagar på de platser och i de länder där tävlingarna äger rum, t.ex. ramadanmånaden. Det finns alltså många frågor som gör det praktiskt taget omöjligt för Formel 1 att helt enkelt välja de kortaste sträckorna under säsongen. Sist men inte minst spelar de avtal som finns med vissa banor också en roll, till exempel avtalet med Abu Dhabi, där man kommit överens om att Yas Marina-komplexet ska ha rätt att stå värd för säsongsfinalen under de kommande åren.

Den kalender som presenteras för 2023 är - även om den är svår att forma - en besvikelse. I en tekniskt banbrytande sport som Formel 1 borde det finnas tillräckligt med hjärnkapacitet och skicklighet för att åtminstone komma fram till möjliga lösningar och experimentera med dem. De dubbla tävlingshelgerna skulle kunna införlivas tillbaka i kalendern. En annan intressant idé är att dela upp F1-säsongen i kapitel efter världsdel. Till exempel reglerar den amerikanska basketligan NBA också resebefolkningen genom att lag från städer som ligger nära varandra samlas i en liga och spelar mot varandra oftare än lag som ligger långt ifrån varandra. Att tillåta att tävlingar i vissa delar av världen äger rum efter varandra under en viss period, när det passar bra med klimatet och den sociala strukturen, skulle kunna göra F1:s reseplan effektivare. Detta skulle potentiellt sprida en säsong mer över hela året, men med längre pauser emellan för stallen och förarna.

Med tiden som rinner ut måste Formel 1 verkligen experimentera så länge Liberty Media vill ha så många Grands Prix i kalendern. Om de inte tar budskapet om att vara koldioxidneutrala till 2030, den så kallade Countdown to Zero, på så stort allvar trots allt.

Videospelare

Fler videor