Analisando as atualizações da Mercedes em Mônaco

No ano passado, a Mercedes tomou várias decisões que limitaram a janela de operação do carro, restringindo as configurações à sua disposição. Por exemplo, eles não puderam aumentar a altura da suspensão traseira, foram forçados a operar os carros com os assoalhos ajustados na configuração mais rígida possível e, como resultado, o carro era imprevisível e não estava em conformidade.

A Mercedes, sob a liderança técnica de Mike Elliott, acreditava que poderia fazer o conceito funcionar em 2023, e apostou duas vezes nele. Entretanto, após cinco corridas na temporada, a Mercedes só conseguiu um único resultado no pódio em Melbourne, nas mãos de Lewis Hamilton. Esse, no entanto, não é o tipo de resultado que a Mercedes esperava obter.

James Allison retorna

Com a troca das posições de Mike Elliot e James Allison na equipe e com a reviravolta na filosofia de design do carro, a Mercedes decidiu abandonar sua inovadora e corajosa, porém fracassada, filosofia de não ter sidepod. Embora essa decisão provavelmente tenha sido tomada antes da mudança da equipe técnica, pois as peças precisavam ser projetadas e colocadas no túnel de vento.

Atualizações em Mônaco

Em uma tentativa de mudar sua situação atual o mais rápido possível, a Mercedes levou o pacote de atualização do W14 para o fim de semana do Grande Prêmio de Mônaco. Consistindo em uma nova suspensão dianteira, assoalho e sidepods, a Mercedes espera que isso dê a eles a tão necessária força descendente traseira, que é uma área específica em que o W14 está tendo dificuldades.

Em qualquer carro de F1, a suspensão dianteira é essencial para a forma como o carro trabalha com o fluxo de ar como um todo, já que a suspensão dianteira atua como uma ponte e define o tom com o qual todo o carro interpretará, usará e distribuirá o fluxo de ar. Isso mostra a clara mudança de direção que a Mercedes está adotando agora com seu desafiante de 2023.

As alterações no assoalho têm como objetivo permitir que a equipe alemã execute uma configuração mais suave, o que abrirá sua janela de configuração e operação muito estreita. Mas o mais importante é que isso também ajuda a distribuir o fluxo de ar de forma mais eficiente em direção ao difusor na traseira do carro, aumentando a força descendente na traseira do carro e, portanto, a estabilidade e a tração do carro, o que, por sua vez, também tem um efeito positivo na temperatura e no desgaste dos pneus.

Os sidepods que a Mercedes levou para Mônaco são semelhantes aos da Alpine, com um canal profundo ao longo da lateral para tentar aumentar a quantidade de ar à disposição da traseira. No entanto, a interpretação da Mercedes parece um pouco mais agressiva, com o contorno dos sidepods formando uma linha diagonal descendente em direção à parte inferior da traseira do carro, destacando a profunda necessidade de ar do W14 para criar mais downforce na parte de trás do carro.

As atualizações levarão a Mercedes para a frente?

Em última análise, é impossível reorganizar a filosofia interna do carro sem violar o limite orçamentário. No entanto, a Mercedes espera ter ganho de dois a três décimos por volta, em média, e, embora isso possa não parecer muito, levando em conta a grande reformulação envolvida, é, na verdade, um sinal muito bom para o futuro. E não vamos esquecer que uma melhoria de dois ou três décimos em uma pista como a de Mônaco, que é a mais curta de todo o calendário (3,337 km), pode muito bem ser a diferença entre um resultado entre os cinco primeiros e uma vitória, especialmente com o clima que os pilotos esperam encontrar durante o fim de semana.