Quando os testes de pré-temporada começaram em 23 de fevereiro no Circuito Sahkir, no Bahrain, ninguém poderia ter adivinhado o que Aston Martin mostraria durante o mesmo. Fernando Alonso terminou o primeiro dia em segundo lugar. Este foi um resultado impressionante para uma equipe que terminou a temporada anterior em 7º lugar na classificação dos construtores. Então, ele marcou o 3º lugar na corrida! O que fez com que Aston Martin conseguisse tais resultados? Que mudanças eles fizeram no carro?

"É um carro fantástico para dirigir", disse Fernando Alonso pelo rádio no Bahrain. Após o sucesso dos testes de pré-temporada, a equipe conseguiu se classificar para a corrida em 5º(Alonso) e 8º(Stroll) lugar. Um dia depois, os pilotos de macacão verde chocaram o mundo ao ganharem o 3º e 6º lugar! Em comparação, no ano passado eles nem saíram do primeiro trimestre e terminaram a corrida em 17º e 12º lugar. É verdade que Alonso ainda estava dirigindo para a Alpine na época, mas AM, substituindo Sebastian Vettel - o piloto permanente da equipe verde - colocou em campo o talentoso Nico Hulkenberg, que já estava mostrando suas habilidades nos carros da equipe sob a bandeira dos pontos de corrida.

Obviamente, nós não estamos em condições de dar a você os detalhes exatos das mudanças no desempenho do carro, e todas as mudanças, mas o GPblog vai se resumir à ninharia das melhorias mais significativas.

Asa traseira

A asa traseira funciona um pouco como uma vela. A pressão criada pelo fluxo de ar na superfície da asa gera uma força descendente que dá estabilidade ao carro, às custas da velocidade máxima, porque há muito arrasto. O "fluxo" de ar da asa traseira cria uma espécie de "vórtice". No ano passado, a asa traseira era mais rasa, o vórtice de ar era mais fraco, o que é melhor para a competição porque permite que o perseguidor se aproxime mais facilmente do perseguido. Este ano, os engenheiros da Aston optaram por uma asa traseira mais profunda. Isto significa que onde a maior pressão aumentar a partir de agora será ainda maior, dando ainda mais downforce e melhorando significativamente a estabilidade e o manuseio do carro.

Peso mínimo e lastro

Este ano, a equipe de Silverstone conseguiu reduzir o peso do carro. Isto lhes deu uma grande liberdade no manuseio do lastro do carro. O lastro está localizado sob o piso e mudar sua colocação pode ter um impacto significativo na forma como o carro se comporta na pista. Isto permite uma melhor relação entre o peso anterior e posterior, o que tem um impacto significativo no manuseio do carro. Além disso, foram feitas mudanças no ajuste dos freios. As pinças estão agora posicionadas na parte inferior da roda, permitindo que o centro de gravidade seja abaixado ainda mais ao frear, para que o carro não "mergulhe" para frente ao frear.

Porpoising eliminado

A pornografia foi um problema para quase todas as equipes no ano passado. O "porpoising" foi um efeito colateral da introdução do "efeito solo". Os tubos Venturi debaixo do carro criam uma enorme força de sucção, que cria uma espécie de força descendente ao sugar o carro para o asfalto. Quando o carro fica muito baixo, o fluxo de ar é bloqueado e o carro sobe. Isto por sua vez abre o fluxo de ar e a situação se repete.

Isto acontece muito rapidamente e então ocorre um ressalto. Os AMs deste ano já lidaram com este problema. Como? A resposta é paradoxalmente muito simples. Tudo o que eles tinham que fazer era levantar o carro. No caso da equipe pintada de turquesa, por um total de 15 milímetros. Agora, quando o carro abaixa, leva consideravelmente mais vácuo durante um período de tempo para aproximá-lo da pista, para que o carro nas retas não consiga alcançar tanta sucção.

Novo resfriamento

Este ano, a Aston Martin mudou completamente o resfriamento do ar fornecido pelo turboalimentador. Anteriormente, eles usavam um sistema 'Air to air', onde o ar era resfriado pelo ar. Eles agora substituíram isto por um sistema "Água para o ar", no qual a água atua como o refrigerante. Isto tornou possível alcançar uma melhor eficiência de resfriamento, já que a água é um dissipador de calor muito mais eficiente, portanto o motor não aquece tanto. Também foi possível reduzir significativamente o tamanho do sistema de resfriamento e montá-lo mais centralmente, o que, por sua vez, tornou possível reduzir o tamanho dos painéis laterais.

Pacote Aero

O nariz arredondado do carro, que é mais protuberante que o do ano passado, permite uma melhor entrada de ar sob a parte dianteira, para as entradas do piso inferior, para o efeito Venturi acima mencionado. As laterais do carro agora têm vias aéreas ainda mais profundas, semelhantes às da Ferrari. Estas coletam muito ar "limpo" (ar limpo é direto, ar sujo é turbulento, altamente comprimido), gerando ainda mais downforce e direcionando-o para a viga traseira.

Entretanto, a principal vantagem deste conceito é a capacidade de coletar uma grande quantidade de ar direcionado para a viga traseira ao virar, independentemente do ângulo em que o ar está vindo para o carro. Ao mesmo tempo, isto separa o ar limpo, com seu fluxo linear, do ar "sujo" vindo de trás do carro à frente, por exemplo, com ar mais turbulento. Nem o enorme dissipador de calor nos painéis laterais retornou. Ele foi reduzido em tamanho, permitindo que o ar flua melhor ao redor do carro, e a máquina definitivamente parece melhor. Nós também podemos notar que nenhuma tinta ou decalque foi aplicada nas áreas aerodinamicamente mais importantes.

Estas mudanças foram apenas algumas de muitas, mas elas permitiram que o Silverstone estável começasse a temporada de uma forma admirável. Agora que Lawrence Stroll assegurou engenheiros tão destacados como Dan Fallows para a equipe, suas chances de campeonato só melhoraram. Isto permite que eles se concentrem em fazer novas melhorias e melhorar o desempenho do carro, ao invés de corrigir suas próprias falhas de projeto como fizeram no ano passado.