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Giorgio Stirano fala sobre a Forti: Havia seis no departamento técnico

Giorgio Stirano fala sobre a Forti: "Havia seis no departamento técnico"

05-02-2023 10:22

GPblog.com

Nos últimos meses, tem se falado frequentemente sobre a entrada de novas equipes na Fórmula 1 e todos os obstáculos que tal processo pode encontrar em seu caminho. Mas como foram as coisas nos anos 90? O GPBlog falou sobre isso, entre outras coisas, com o engenheiro Giorgio Stirano, que foi ativo na Fórmula 1 entre os anos 70 e 90 com Osella, Alfa Romeo e Forti Corse, além de ser uma testemunha especializada para Williams durante a investigação do acidente do Senna.

A aventura Forti Corse

De todas as equipes para as quais Giorgio Stirano trabalhou, a última foi a Forti Corse. A equipe estreou na F1 em 1995 e o engenheiro italiano foi seu diretor esportivo, chamado diretamente pelo fundador Guido Forti. "Forti encontrou Pedro Paulo Diniz e o levou a uma carreira discreta na Fórmula 3000. Ele (Diniz) pertence a uma rica família de empreendedores no campo comercial. Eles tinham supermercados, tinham um contato muito bom com a Parmalat, um relacionamento muito bom com Bernie Ecclestone e então eles decidiram experimentar a Fórmula 1".

Inicialmente o piloto pagante Diniz não recebeu uma super-licença, mas depois algo mudou. "Ecclestone precisava de dinheiro da Parmalat para fazer o Grande Prêmio Brasil. É claro, a Parmalat concordou com o Diniz porque o patrocínio da Parmalat tinha sido tratado como um desconto em suprimentos para as cadeias de supermercados que a família Diniz tinha, então eles concordaram e finalmente super licenciaram o Diniz".

Forti poderia então começar a correr na Fórmula 1. As expectativas não eram altas e o carro tinha algumas desvantagens, mas a primeira temporada correu bem. Stirano disse:"Se olharmos para os resultados, a cada segundo carro mais ou menos chegava ao fundo do poço. Depois perdemos um sexto lugar na última corrida na Austrália, que foi a que deu pontos na época, porque Moreno entrou nos boxes, girou no pit lane e ficou lá".

As expectativas eram altas para a segunda temporada, mas havia um problema: o dinheiro de Diniz não estava mais lá. "Diniz foi abordado por Bernie Ecclestone, que o convidou para mudar para Ligier. Naquele momento, não havia mais dinheiro". Isto aconteceu porque um contrato nunca havia sido assinado entre Diniz e Forti. "Eu avisei Forti e ele me disse 'Não olhe, eles são boas pessoas, apenas um aperto de mão é suficiente'". Naquele momento, Stirano tentou dissuadir Forti de continuar, mas a equipe entrou de qualquer forma, mesmo que mais tarde se aposentasse depois de uma meia temporada difícil.

Projetando um carro nos anos 90

Para projetar o carro para sua estréia na Fórmula 1, Forti recorreu a Sergio Rinland, que também trabalhou para a Benetton, Brabham, e Sauber, entre outros. Stirano disse:"Rinland não pôde vir logo para Alessandria (sede de Forti) porque ele tinha um contrato até o final de 94 com Dan Gurney nos Estados Unidos. Então nós montamos um escritório em Los Angeles e além de ser o diretor de esportes eu também era o gerente do projeto. Nós não falávamos remotamente como falamos hoje e o envio de arquivos era o que era, naquela época eu voltaria e pegaria os cassetes com os arquivos projetados por Rinland".

A distância naqueles dias não era um problema pequeno, assim como as novas normas de segurança. "Em 1995 você tinha que fazer o carro passar nos testes de colisão, o que era um trabalho bastante exigente que ninguém estava fazendo", explicou Stirano, apontando que ninguém da equipe na fase de projeto tinha pensado nisso. O carro foi então construído de acordo com as regras, mas "ele pesava mais 30 kg porque não havia tempo para otimizar essas coisas". Entretanto, o primeiro Forti, apesar desses episódios pitorescos, foi um dos primeiros carros da história da Fórmula 1 a ser projetado inteiramente por computador.

Entrando na F1 ontem e hoje

Stirano está confiante em sua afirmação de que entrar na Fórmula 1 foi mais fácil há cerca de 30 anos. "Hoje, os interesses econômicos estão criando uma série de barreiras para entrar na Fórmula 1. Naquela época era bastante fácil: você tinha que fazer um depósito de $400-450.000, que servia como uma garantia mínima. Até mesmo o dinheiro a ser recuperado através de patrocinadores era muito menor: 12 bilhões de liras - portanto seis milhões de euros hoje - foram suficientes para fazer uma entrada decente na F1".

"E no departamento técnico, éramos seis ou sete mais ou menos. Agora são 300-400-500", disse ele. Para Stirano também há outro fator que pode desencorajar uma nova equipe, e que é o número de GPs:"Você aumenta os custos e você também aumenta a pressão sobre as equipes. Nós costumávamos fazer 14-15 Grandes Prêmios, agora eles querem fazer 24. Isso se torna pesado, quero dizer que você está sempre indo para frente e para trás".

"Costumava haver 10 lugares [que davam direito a dinheiro], para os times de 1° a 10°. É claro que os que estavam atrás estavam lutando". Os times costumavam entrar sem nenhum problema, então eles tinham que sobreviver. Agora as coisas são diferentes: "Agora o problema é a divisão dos custos para 10 times. Isso significa que se um décimo primeiro entra, o bolo é dividido, então é essencialmente um fato econômico".

A este respeito, Giorgio Stirano comenta sobre o caso da Andretti. "Eles não querem isso porque são estúpidos, porque, na minha opinião, é uma mera questão econômica". Então ele continua: "Você não pode fazer a declaração da mídia Liberty que diz: 'Nós não fazemos nada com Andretti'. Você não pode dizer nada a Andretti, porque não só Mario Andretti é uma lenda nos Estados Unidos, mas há o filho dele que tem corrido todos os negócios que eles fazem na Nascar, Indy, Formula E, Extreme E".