Historia Porsche w Formule 1

Porsche nie było widziane na torze Formuły 1 od ponad 30 lat, ale wydaje się, że ich powrót do sportu jest bliższy niż kiedykolwiek.

Po kryptycznym poście na Instagramie wszyscy myśleli, że tworzą zespół z Williamsem, ale to nigdy nie nastąpiło, a po tym jak w zeszłym roku upadła umowa z Red Bullem, ich powrót wydaje się nieunikniony.

Wczesne dni

Cofnijmy się aż do lat 30. ubiegłego wieku. Ferdinand Porsche, założyciel Porsche AG, początkowo projektował samochody Grand Prix dla Mercedesa i Auto Union, jednak producent nigdy nie zadomowił się w wyścigach jednomiejscowych. Dopiero pod koniec lat 50. Porsche powróciło do Formuły 2, wprowadzając dwumiejscowy samochód sportowy Porsche 718 RSK, ponieważ z jakiegoś powodu było to wówczas dozwolone. Następnie został on przystosowany do pojedynczego siedzenia pośrodku, a w roku '61 byłe samochody F2 zostały przeniesione do Formuły 1, ale Porsche nie było w ogóle konkurencyjne!

Jednak rok później odnieśli pierwsze zwycięstwo jako konstruktorzy w Formule 1. Eleganckie Porsche 804 odniosło jedyne zwycięstwo jako konstruktor w mistrzostwach, które udało się zdobyć Danowi Gurney'iemu podczas Grand Prix Francji w 1962 r. Pod koniec sezonu Porsche wycofało się z F1 ze względu na wysokie koszty, ale prywatni kierowcy nadal startowali przestarzałymi Porsche 718 aż do 1964 r.

Dni chwały

20 lat później Porsche powróciło do dostarczania McLarenowi silników chłodzonych wodą, oznaczonych jako TAG Units. Porsche nie chciało, aby ich nazwa była kojarzona z silnikiem, ponieważ obawiano się, że ewentualna porażka spowoduje złą reklamę. Szybko okazało się, że silniki Porsche są najlepsze i ich nazwa szybko pojawiła się na jednostkach napędowych.

Samochody napędzane TAG-Porsche zdobyły dwa tytuły mistrzowskie konstruktorów w 1984 i 1985 roku, oraz trzy tytuły mistrzowskie kierowców w 1984, 1985 i 1986 roku, kiedy to Niki Lauda i Alain Prost odnosili liczne sukcesy.

Jednak ich kierowcy regularnie domagali się opracowania silnika kwalifikacyjnego, który mógłby utrzymać wyższe doładowanie turbo. Właściciel Porsche i TAG, Mansour Ojjeh, odmówił ze względu na dodatkowe koszty oraz fakt, że mieli 7 pole positions i 21 startów z pierwszego rzędu.

"Marna porażka"

Próba powrotu w 1991 roku z zespołem Footwork Arrows zakończyła się sromotną porażką. Ich Porsche 3512 double-V6 ważyło ponad 180 kg, a pojawiły się nawet plotki, że to po prostu dwa spięte razem silniki TAG V6 używane przez McLarena w 1983 roku! Arrows zwolnili Porsche na rzecz silników Coswortha i od tamtej pory nie widziano ich na torach F1.

Potencjalny powrót

Były plotki około 2010 roku o potencjalnym powrocie, ale nic się nie zmaterializowało i wszystko ucichło aż do zeszłego roku. 2 maja 2022 r. ogłoszono, że Porsche powróci do sportu obok marki VW - Audi. Audi będzie współpracować z Sauberem jako dostawca silników od 2026 roku.

Porsche chciało mieć 50% udziałów w programie Formuły 1 Red Bulla. Umowa była tak bliska, że komunikat prasowy był gotowy na Grand Prix Austrii, jednak FIA nie zatwierdziła regulaminu silników na rok 2026 przed planowaną datą, co opóźniło to, co wydawało się nieuniknione. W sierpniu Porsche zarejestrowało nawet znak towarowy "F1nally" w niemieckim urzędzie patentowym i umowa wydawała się pewna. Jednak we wrześniu wszystko się posypało, ponieważ nie udało się uzgodnić warunków współpracy z zespołem i silnikiem.

I to prowadzi nas do dnia dzisiejszego. Miesiące spekulacji i plotki o Williams pojawiły się znikąd. Teraz Porsche odegrało się na ogłoszeniu, ale Porsche w Formule 1 wydaje się być kwestią kiedy, a nie czy!