F1 News
F1 LIVE | FP3 Grand Prix Arabii Saudyjskiej w 2023 r.
Już za chwilę rozpocznie się ostatni trening wolny do Grand Prix Arabii Saudyjskiej. Jest to ostatnia godzina dla zespołów i kierowców, aby przygotować się do kwalifikacji i wyścigu. Nie przegap niczego z sesji dzięki temu liveblogowi.
Liveblog FP3 | Ostatni trening przed kwalifikacjami i wyścigiem
Ostatnia sesja treningowa w Jeddah
FP3 nie jest najbardziej reprezentatywną sesją dla reszty weekendu. Trening odbywa się wcześniej w ciągu dnia, kiedy na torze Jeddah Corniche Circuit jest goręcej. Kwalifikacje i wyścigi, które odbywają się dopiero o 20:00 czasu lokalnego, są dużo chłodniejsze.
Zespoły F1 będą robić szybkie przejazdy w ramach przygotowań do dzisiejszych kwalifikacji, ale nie można jeszcze dokonać porównania prędkości FP3 i kwalifikacji. Jednak z wczorajszych dwóch pierwszych sesji treningowych jasno wynikało, że Red Bull jest najszybszy zarówno na jednym okrążeniu, jak i w tempie wyścigowym.
Verstappen w sobotę, Perez w niedzielę
Tym samym Max Verstappen pojechał najszybciej w obu sesjach i był szczególnie dobry w sektorze 1. Z kolei na długich odcinkach Verstappen wypadł gorzej od swojego kolegi z zespołu Sergio Pereza. Meksykanin przejechał średnio szybszy stint na twardszej oponie. Verstappen miał pewne problemy z downshiftingiem. W ostatniej godzinie zobaczymy, czy te problemy zostały naprawione.
Przewodnik po torze
View this post on Instagram
Tor w Jeddah to najszybszy tor uliczny, jaki odwiedza Formuła 1. Średnie prędkości w kwalifikacjach przekraczają 250 km/h, a kierowcy trzykrotnie przekraczają 310 km/h podczas jednego okrążenia. Ponad 80% okrążenia spędza się na pełnym gazie, a wiele zakrętów można pokonać na pełnym gazie dzięki łagodnemu kątowi.
Wszystkie trzy sektory są dość szybkie, ale pierwszy jest nieco wolniejszy z ciaśniejszymi zakrętami. Pierwszy zakręt jest szczególnie ciasny, a potem kierowcy muszą niemal natychmiast zmienić kierunek jazdy, aby pokonać drugi zakręt. Na całym torze znajdują się wydłużone szykany, ta jest jedną z najciaśniejszych. Aby mieć większą pewność siebie w tym sektorze, kierowcy mogą zdecydować się na ustawienie większej siły docisku w swoich samochodach. Ta droga powinna pomóc im również podczas Grand Prix, ponieważ oznacza to, że opony będą się mniej ślizgać i dlatego powinny wytrzymać dłużej.
Jednak w kolejnych dwóch sektorach posiadanie wysokiej siły docisku jest złe. Bez DRS, trudno jest samochodom zrzucić opór i dlatego będą one tracić czas podczas szybszych obszarów toru. Oznacza to, że podczas wyścigu, gdy DRS nie jest regularnie dostępny, wysoka siła docisku zmniejsza wydajność w sektorach drugim i trzecim. Najlepsze czasy w sektorach mogą pozwolić nam określić, jakie ustawienia zespoły wypróbowały w drugiej sesji treningów wolnych.
Odtwarzacz filmów
