Błędy, którymi Ferrari musi się zająć w drugiej połowie 2022 r.

Choć początek był bardzo udany, kultowa włoska marka nie robi nic innego, jak tylko kontynuuje swoją dobrą passę. Z kilkoma problemami, które pojawiły się w pierwszej połowie kampanii 2022, Scuderia Ferrari musiała poprawić te kwestie, aby wygładzić swoje wyścigi i ograniczyć niefortunne występy. Wciąż jest czas, aby szkarłatny zespół naprawił swoje problemy.

Niezawodność kierowców i samochodów

Ferrari, co ciekawe, miało całkiem imponujący początek sezonu. Po zajęciu drugiego miejsca w otwierającym sezon wyścigu w Bahrajnie, największą sensację wzbudził fakt, że Red Bull zaliczył podwójny DNF. Emocje związane z sukcesem szkarłatnej ekipy wzrosły, gdy aktualny mistrz świata, Max Verstappen, doznał awarii silnika podczas Grand Prix Australii. Teraz tabele się odwróciły. Najgorsza awaria mechaniczna dla Ferrari nastąpiła podczas Grand Prix Azerbejdżanu, gdzie Charles Leclerc doznał gorszej awarii silnika podczas prowadzenia.

O ile w tym przypadku kierowca nie ma nic do powiedzenia, o tyle w przypadku pilotów zdarzyło się kilka niewymuszonych błędów. Wyścig Carlosa Sainzaw Grand Prix Australii zakończył się wcześnie po znalezieniu się w pułapce żwirowej na drugim okrążeniu, Leclerc zrezygnował z mocnego podium w Grand Prix Emilia Romagna przez utratę kontroli na mokrej nawierzchni, a Monakijczyk nie wykorzystał szansy na zwycięstwo w Grand Prix Francji.

Podczas gdy Ferrari może ukryć pęknięcia poprzez analizę diagnostyki układu napędowego, błąd ludzki nie jest tak sterowany danymi. Zespół zrobi wszystko, co w jego mocy, aby zapobiec kolejnym awariom silników, ale kierowcy muszą znaleźć granicę między prędkością a kontrolą. Będzie to wymagało wewnętrznej determinacji i zwiększonego poziomu koncentracji, aby zapewnić, że te błędy nie będą się powtarzać.

Strategia

Być może największa poprawka wymagana dla Ferrari jest w ich strategii wyścigowej. Sceny Ferrari tworząc strategiczny błąd podczas wyścigu stały się zbyt znane i teraz mocno kosztują ich punkty w obu mistrzostwach. Największe błędy polegały na tym, że Leclerc kazał się ustawiać za kolegą z zespołu Sainzem w GP Monako (oddając zwycięstwo Red Bullowi) i w GP Węgier.

Rozwiązanie tego problemu nie jest proste. Jeśli Ferrari chciało osiągnąć znaczące korekty w tym zakresie, to za kulisami musiał zostać przeprowadzony ścisły przegląd wewnętrzny. Modelując cały proces decyzyjny, stosując przeszłe porażki jako studia przypadków i iterując przez sugestie, Ferrari może wskazać i skorygować obszary, w których występują wąskie gardła/błędy. Przechodzenie przez te etapy z drobnym grzebieniem, nie w celu obwiniania, pomoże zespołowi zidentyfikować, gdzie są problemy i odpowiednio je zdiagnozować.

Zamówienia kierowców

Teraz, gdy F1 zbliża się do drugiej połowy sezonu, oba mistrzostwa będą się kształtować, aby zająć ostateczną pozycję. Ferrari jest nadal zamknięte w walce o oba tytuły, ale będą musieli wybrać swoje walki prawidłowo. Jedna walka, którą muszą zarządzać będzie rywalizacja między zespołami. Kluczowe będzie zapewnienie, że Leclerc i Sainz są na tej samej stronie, przekazywanie poleceń zespołowych bez nieposłuszeństwa. Ferrari musi stosować je jak najrzadziej i jak najskuteczniej, przede wszystkim po to, by nie zakłócać dynamiki między dwoma kierowcami, których spodziewamy się mieć w zespole przez długi czas.