Algemeen
Nieuwe reglementen in de Formule 1: Lees hier alles wat je moet weten
Op woensdagavond werd door de Formule 1 bekend gemaakt dat de nieuwe regels zijn goedgekeurd door de World Motor Sport Counsil, maar wat zijn al deze nieuwe regels nou precies? Wij zetten ze voor je op een rijtje.
De lagere budgetcap
Allereerst is er natuurlijk veel te doen geweest om de budgetcap. Voor het eerst werd de budgetcap al geïntroduceerd voor 2021 op een bedrag van 175 miljoen dollar, maar dat is nu verlaagd naar 145 miljoen. Door de coronacrisis deed de unieke mogelijkheid zich voor om de cap nog lager te maken en zo de teams nog dichterbij elkaar te brengen.
De topteams zullen hierdoor flink moeten bezuinigen op hun personeel. De top drie teams zouden nu ongeveer op een budget van zo’n 300 miljoen dollar zitten, waar een hoop vanaf moet. Wel blijven er drie uitzonderingen op de regel. Zo blijven marketingkosten, het salaris van coureurs en het salaris van de drie best betaalde personeelsleden buiten beschouwing.
Door de nieuwe budgetcap komt het veld echter wel dichterbij elkaar dan ooit. Nu topteams minder kunnen uitgeven, is het verschil tussen de top en de rest een stuk kleiner. Een Williams zal misschien nog steeds niet aan het plafond komen, maar nu het gat is verkleind zal dat zeker een stuk schelen in de strijd om de punten.
#F1's first-ever set of financial regulations have been changed
— Formula 1 (@F1) May 27, 2020
Here's what you need to know before they come into place in 2021 https://t.co/um9IoJ9iYk
Aflopende schaal voor windtunnel en CFD
Het tweede belangrijke punt om het deelnemersveld competitiever te maken, is de aflopende schaal voor windtunnel en CFD gebruik. Tot op dit moment konden teams vrijuit gebruik maken van hun windtunnel en computerprogramma’s om de wagen te ontwikkelen, maar hier komen nu restricties op, zodat de topteams geen voordeel hebben van een fabriek die 24/7 kan draaien.
Waar het in het eerdere voorstel maximaal 60 keer toegestaan om de windtunnel en CFD te gebruiken, wordt dat voor 2021 teruggeschroefd naar 40 keer. Dit is 100 procent, maar dat mag niet iedereen gebruiken. De F1 heeft namelijk een schaal opgesteld op basis van de eindstand in het klassement. De kampioen van 2020, mag bijvoorbeeld maar 90 procent van de tests uitvoeren, oftewel 36 keer testen. De stand wordt opgemaakt op basis van de einduitslag van het laatste seizoen, maar wordt in de zomerstop bijgesteld voor de rest van het seizoen.
Die schaal loopt op tot en met de tiende plek, waar het team 112,5 procent mag gebruiken, wat gelijk staat aan 45 tests. In het huidige seizoen zou dat dus betekenen dat Mercedes 9 keer minder mag testen dan het laatste team op de grid, Williams. Dit moet ervoor zorgen dat de teams op een natuurlijkere wijze bij elkaar worden gebracht.
Waar in 2021 de schaal nog redelijk geleidelijk oploopt van 90 tot en met 112,5, zal die voor 2022 een nog groter gat zijn. Dan mag de nummer één nog maar 70 procent, oftewel 28 keer testen, daar waar de nummer tien nog steeds 46 keer de windtunnel in mag. Het gat wordt dus steeds groter en dat moet ervoor zorgen dat het veld bij elkaar blijft.
For the first time in #F1 history, there will be a 'sliding scale' rule for aero testing
— Formula 1 (@F1) May 27, 2020
Here's what it means and why it can help teams at the back of the grid https://t.co/cgoJtMCGKa
Bevroren onderdelen
Naast alle onderdelen om de toekomst competitiever te maken, zijn er ook regels ingesteld om de kosten in de komende seizoenen te drukken. Zo mag de motor in de komende jaren veel minder worden ontwikkeld dan hiervoor en zijn onderdelen als het chassis, de versnellingsbak en enkele mechanische onderdelen compleet verboden om verder te ontwikkelen. Deze veranderingen gaan al in voor 2020.
POWER UNITS
— Formula 1 (@F1) May 27, 2020
Upgrades to power units will be restricted, along with more stringent limits on the number of hours of ‘bench testing’#F1 pic.twitter.com/pCAJQjm4zP
De bodemplaat
Naast de bevroren onderdelen, wordt er ook één onderdeel voor 2021 teruggedrongen en dat is de bodemplaat. De 18-inch Pirelli banden zullen in 2021 nog geen intrede maken in de sport, maar de huidige 13-inch banden zouden niet goed genoeg zijn om de aerodynamische ontwikkeling van de nieuwe wagens aan te kunnen.
Daarom wordt de bodemplaat aan de achterkant van het chassis versimpeld, om zo de mate van downforce en dus druk op de banden te verlagen. De wagens worden daarmee een halve seconde trager in 2021, maar dat zal de kijker niet merken omdat de teams gedurende de winter over het algemeen ook een halve seconde tijd weten te vinden in nieuwe ontwikkelingen.
No touching
— Formula 1 (@F1) May 27, 2020
Rules on what can and can't be developed on an #F1 car have been altered https://t.co/1m6SqpFXzb
De nieuwe technische regels
Het laatst punt was al langere tijd duidelijk, maar werd ook nu weer benoemd. De nieuwe technische reglementen die vanaf 2021 de intrede zouden doen in de sport, zijn omwille van de ontwikkelingskosten uitgesteld tot 2022. De kijkers moeten het dus nog een jaar doen met de wagens die elkaar minder goed kunnen volgen.
Het voordeel is echter wel dat die nieuwe wagens nu onder de budgetcap worden ontwikkeld door de teams en dus onder een gelijk speelveld, waar dat in de vorige situatie niet het geval is. Daarnaast zijn er voor 2021 veel onderdelen bevroren, waardoor teams genoeg tijd en middelen kunnen besteden aan de ontwikkeling van de nieuwe wagen
NEW ERA OF RACING POSTPONED#F1's new look has been moved back to 2022, but this isn't the only decision made by the @FIA's World Motor Sport Council pic.twitter.com/8fwBaCNFM4
— Formula 1 (@F1) May 27, 2020
Mis jij nog iets over de nieuwe reglementen of wil jij iets uitgelegd hebben? Laat dat dan weten in de reacties en wij zullen die vraag voor je beantwoorden.
