F1 Nieuws
Bewegend stuur Hamilton groot voordeel op rechte stukken?
Daniel de Ruiter
De pre season tests zijn in volle gang. Dag twee is aangebroken en bijna elke coureur heeft zich al op het asfalt getoond. Na de eerste testdag stonden beide Mercedes-coureurs bovenaan de tijdenlijst. Ook op de tweede dag gaat het team weer als een trein. Maar er gebeurde wel iets opvallends. Het stuur in de W11 van Lewis Hamilton bewoog. Wat is er aan de hand?
Bewegende onderdelen aan F1-bolides. Elk jaar zie je het terug bij verschillende teams en bijna altijd leidt het tot een diskwalificatie omdat het specifieke onderdeel illegaal is. Opnieuw duikt deze vraag op bij het zien van het bewegende stuur van Lewis Hamilton. De Brit trok het stuurwiel zichtbaar naar zich toe. Dat zou niet moeten kunnen. Of toch wel?
F1-tech expert Craig Scarborough heeft zijn tanden erin gezet en heeft proberen uit te leggen wat er gebeurt met de F1-wagen, met name met de stuurwielen, wanneer de positie van het stuur verandert.
Sneller op het rechte stuk
Volgens Scarborough is het een groot voordeel om in de bochten het stuur naar voren te hebben staan: “Wanneer de wagen in de bocht zit en het stuurwiel staat naar voren dan staan de wielen naar binnen toe.”
Op het rechte stuk is het weer voordelig om het stuurwiel een stuk naar achter te hebben: “Op rechte stukken zorgt het stuurwiel dat de hele stuuras naar achter wordt getrokken waardoor de wielen lijnrecht staan. Dat zorgt weer voor meer snelheid. Op haar beurt heeft dit ook weer effect op de rijhoogte en dus op het windeffect.”
Vraag blijft in hoeverre Mercedes voordeel heeft van dit systeem als het klopt wat Scarborough zegt. Daarnaast is het de vraag of het al dan niet legaal is. Wordt ongetwijfeld vervolgt. Bekijk hieronder de tekenen van de tech expert.
Hey you go along my first guess at the Merc steering trick.
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) February 20, 2020
Top half pic
The steering rack column and steering wheel are one assembly , when the driver is in corners with the steering wheel pushed forwards the front wheels are slightly toed in. pic.twitter.com/25ZfF3Ni37
On the Straights the steering wheel pulls the whole assembly backwards creating zero toe and more straight line speed. This might in turn affect the push rod on upright (pou) setup altering ride height as well, for an aero effect.
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) February 20, 2020
