Brandstoftoevoertruc uitgelegd: "Teams bepalen het interval zelf, niet de FIA"

09-11-2019 10:40 | Update: 09-11-2019 10:49
door Richard Verweij
Algemeen
Brandstoftoevoertruc uitgelegd: Teams bepalen het interval zelf, niet de FIA

In de wereld der Formule 1 zijn teams constant op zoek naar mogelijkheden om regels te omzeilen en snelheid te vinden. Red Bull Racing meende dat Ferrari vermogen vond door middel van een trucje bij de brandstoftoevoer en vroeg de FIA om opheldering. Een dergelijk systeem mag vanaf nu niet worden gebruikt, maar waar lag het probleem nu precies? Rob Smedley van de Formule 1 legt het uit bij F1TV.

Smedley was voorheen werkzaam bij Williams als afdelingshoofd, tegenwoordig is de Brit werkzaam als expert bij de Formule 1 zelf.

“Zie het meten van de brandstoftoevoer als grafiek met pieken en dalen. Meet je de toevoer om de seconde, dan heb je een goed idee van wat er wordt gebruikt. Er ontstaat echter een probleem als er een vertraging tussen de meetpunten zit. Stel je het meten met een halve seconde uit, dan bevindt het eerste meetpunt zich niet op een piek en het volgende ook niet: je ontwijkt als het ware de extreme uitschieters van de brandstoftoevoer.”

“De sensor die de toevoer meet, komt van de FIA zelf. Die heeft ook een intern filter, maar het interval dat wordt gehanteerd is aan de teams zelf.”

Vanaf de GP van Amerika is door de FIA opgehelderd dat een dergelijk trucje niet gebruikt mag worden, maar volgens Smedley was dat al het geval.

“Het punt is, is dat het nooit heeft gemogen. Nu is het alleen opgehelderd zodat het duidelijk is.”

Aerodynamica de échte boosdoener bij Ferrari?

Aangezien Ferrari in de VS opeens veel minder snelheid leek te hebben op de  rechte stukken, was een aantal teambazen en coureurs overtuigd dat de zilveren kogel was gevonden. Smedley heeft zo zijn twijfels.

“Je kan in de GPS-data zien dat Ferrari op de rechte stukken inderdaad minder snel is. Die data is beschikbaar voor iedereen. Dat kan te maken hebben met twee dingen: de motor en de aerodynamica. Het is belangrijk dat we dat laatste niet uitsluiten.”

“Als we een kijkje nemen naar de verschillende achtervleugels die Ferrari dit seizoen heeft gebruikt, dan zie je duidelijk dat die bij de Scuderia anders is geweest in de laatste paar races. Bij Mercedes is die in Japan, Mexico en Amerika nagenoeg hetzelfde geweest. Alleen, als je kijkt naar Ferrari, zit het grootste verschil tussen die in Japan en Mexico. De achtervleugel die in Mexico is gebruikt (met meer downforce), zit ook op de SF90 in Amerika.”

Bekijk hier de 2019 nabeschouwing van GPblog!

Bekijk het laatste nieuws

Je wordt uitgelogd en doorgestuurd naar de homepage