Op deze plekken gaat de meeste actie plaatsvinden tijdens de GP van Monaco!

20-05-2019 16:00
door Richard
Algemeen
Op deze plekken gaat de meeste actie plaatsvinden tijdens de GP van Monaco!

Nauwe straten waar elk kleine foutje vrijwel zeker gigantische consequenties heeft. De Grand Prix van Monaco mag de afgelopen jaren dan wel een optocht zijn geweest, voordat de race op zondag begint is er al voldoende gebeurd om van te smullen. Om alvast in de stemming te komen, nemen we je mee over het circuit en behandelen we de actiepunten waar aankomend weekend het grootste spektakel te zien zal zijn!

Het circuit

Bocht één

Zeker in de openingsronde, maar ook in de rondjes daarna, zal bocht één van de spannendste stukken op de baan zijn. In rondje één natuurlijk omdat twintig auto’s proberen door één smalle, haakse bocht proberen te komen, in de ronden daarna omdat de start/finish één van de weinige plekken is waar je het gaspedaal flink intrapt.

Ruimte om door te schieten zoals in Baku, dat hoef je niet te verwachten. Schiet je als coureur dus door vanwege een blokkerend wiel, dan boor je jouw wagen keurig in de muur en zal er op zijn minst met een gele vlag worden gezwaaid om die troep op te ruimen. We zeggen niet dat hij het gaat doen, maar als we ons geld op iemand in moesten zetten die op die plek in de muur komt te staan, dan is het Lance Stroll.

Bocht vier

Op deze plek liep diezelfde Lance vorig seizoen nog een klapband op nadat hij de bocht iets te strak aansneed en op de rem moest voor een remmende voorligger. De straten van Monaco zijn nu eenmaal te smal om van een remfout gebruik te maken, waardoor je alleen zelf maar net zo hard mee kan remmen. Draai je keurig door bocht drie heen en snij je bocht vier te erg af, dan bestaat de kans dat een flink deel van je rechter achterkant in de muur blijft hangen.

Bocht zes

Naar rechts duiken om vervolgens keihard naar links te sturen om de hairpin bij het hotel in Monaco goed te nemen. In de Formule 1-game blijft de bocht een flinke uitdaging, in het echt vergissing coureurs zich ook nog geregeld. Ga je te traag, dan eindig je met je rechterkant in de muur en hoop je het verkeer achter je volledig op. Ga je te snel, dan rij je zowat de lobby van het hotel binnen.

Kimi Raikkonen zag het in 2016 gebeuren en vervolgens waren het de wagens van Haas die weinig anders konden doen dan vol op hun rem te gaan staan. Je kan alleen maar hopen dat het tijdens de race niet gebeurt, aangezien je dan net zo’n zooitje krijgt als bij een crash in de kasteelsectie in Baku…

Bocht acht

Fernando Alonso die een uitstapje maakt naar de Indy500, Jenson Button die weer wordt opgetrommeld om plaats te nemen in de McLaren in 2017. De Brit rijdt dat jaar best behoorlijk tijdens de GP van Monaco, maar laat zien waarom bocht acht in de lijst met actieplekken staat.

Button doet een poging om in de race langs Pascal Wehrlein te duiken in bocht acht, door aan de binnenkant de bocht af te snijden. De kerb duwt de Brit echter naar voren, waardoor Button in de zijkant van Wehrlein komt. De Duitser komt vervolgens rechtop tegen de muur te staan, met zijn hoofd zowat tegen de vangrail.

Anno 2019 voorkomt de Halo een dergelijke herhaling, maar bocht acht blijft een lastige om goed te krijgen. Belangrijk is de bocht zeker, aangezien er vlak daarna een stuk (relatief) recht asfalt ligt: De tunnel

De tunnel

Van bocht acht tot aan bocht tien. Dan weet je dat er in de tunnel ook nog een bocht ligt, namelijk bocht negen. Helemaal recht is het stuk asfalt dus niet en coureurs doen er goed aan dat te onthouden. Zeker als de weersomstandigheden (zoals het er nu naar uitziet gaat het gieten tijdens de kwalificatie) variëren.

Giet het, dan zal je op de intermediates (of zelfs wets) op kauwgom rijden op het droge asfalt in de tunnel. Rij je op slicks in het zonnetje, dan moet je onthouden dat de temperatuur in de tunnel anders is dan daarbuiten.

Veel ruimte om in te halen heb je trouwens in de tunnel ook niet (zeker niet met de brede wagens van nu), maar een durfal zal het toch proberen. Of tenminste dicht genoeg op een voorligger rijden om deze er in bocht tien uit te remmen.

Bocht tien-elf

De nadruk hierboven moet liggen op ‘dicht genoeg’. Niet ‘te dicht’, zoals Charles Leclerc vorig seizoen deed bij Brendon Hartley. De Monegask had geen remmen meer en vloog daardoor bij het uitkomen van de tunnel vól in de achterbak van de Kiwi. Zo moet het dus niet.

Max Verstappen liet meerdere malen zien dat die sectie wel de plek is waar je het een en ander kan proberen. Carlos Sainz werd keurig aan de kant gezet (hoewel de kerb in bocht elf volledig mee werd gepakt) en daarvoor waren ook andere coureurs op die plek het haasje.

Bocht dertien-veertien

Ah, de zwembadsectie. Dé plek waar Max Verstappen in 2018 uit moest wijken in VT3 voor een Renault en vervolgens in bocht vijftien verkeerd uitkwam. De bochtensectie is vloeiend en elke haperende beweging garandeert zowat een flinke crash.

Bocht achttien-negentien

Een haakse bochtencombinatie voorafgaand aan het opkomen van start/finish. Als coureur wil je zo soepel mogelijk door de bochten heen, maar dat zal elke keer weer lastig blijken. Duik je in bocht negentien niet ver genoeg naar rechts, dan blijft je linker achterwiel netjes hangen achter de muur. Hetzelfde geldt voor bocht achttien, waar je wel heel apart moet voorsorteren wil je de pitingang bereiken.

Start/finish

Daniel Ricciardo wist in de bochtige delen van Monaco voldoende tijd te winnen om in 2018 Sebastian Vettel achter zich te houden. De Aussie rijdend met een kapotte motor, maar wel trackpositie. Zelfs op het rechte stuk waarop ook start/finish ligt, lukte het Vettel niet om met 150PK meer (en DRS) langs Ricciardo te komen. Met andere woorden: Je moet wel heel goed zijn om in 2019 een plekje in de top van het veld goed te maken.

Bekijk het laatste nieuws

Je wordt uitgelogd en doorgestuurd naar de homepage