F1 Nieuws
Drie vragen over het toekomstige budgetlimiet in de Formule 1
Over het budgetlimiet die in de Formule 1 geïntroduceerd moet worden is veel gezegd en geschreven, maar tegelijkertijd is het gehuld in hardnekkige nevelen. Drie vragen en antwoorden over het plan van de FIA en Liberty Media.
Wanneer komt het budgetlimiet precies?
Na veel besprekingen over hoe de Formule 1 te hervormen sinds het aantreden van Liberty als de nieuwe eigenaar van de commerciële rechten staan er een aantal dingen vast. Ten eerste is er een trapsgewijze deadline gesteld, al is het de vraag hoe hard deze deadline is.
Voorlopig is het plan dát er een budgetlimiet is in 2021 die in lijn ligt met de nieuwe regelementen van dat jaar, maar daarover moeten nog wel concrete afspraken gemaakt worden. Nu is het slechts een voorstel waarmee de teams en alle betrokkenen akkoord moeten gaan en waar dus nog aan gesleuteld kan worden. Vooral omdat niet iedereen voor is.
Hoe hoog is het budgetlimiet?
Op dit moment is er een grote kloof tussen de topteams en de rest waarneembaar. Teams als Williams en Sauber kunnen maar een fractie uitgeven van wat Ferrari en Mercedes allemaal investeren in de ontwikkeling van hun bolide. Het idee is dat het budgetlimiet die kloof enigszins moet verkleinen, waardoor het veld dichter bij elkaar komt te liggen en er spannendere races plaatsvinden.
In 2022 zou het limiet op 150 miljoen dollar per team moeten zitten. Binnen het tijdsbestek van vier jaar moeten de grootste teams dus krimpen. In 2021, wanneer de nieuwe reglementen komen, is dat plafond 200 miljoen dollar. Dat komt al meer in de buurt van het budget dat de kleinere teams hebben, maar is nog niet genoeg.
Wat betekent dit voor de teams?
Nu spenderen Ferrari en Mercedes zo’n drie tot vierhonderd miljoen dollar per jaar aan een F1-seizoen, maar het budgetlimiet zal daar uiteindelijk ver onder zitten waardoor zij gedwongen zijn anders te werk te gaan. Dat gaat niet zomaar van het een op andere moment, en de FIA en Liberty willen ervoor waken dat ze bepaalde teams benadelen door een verkeerde invoering ervan.
Daarom is gekozen voor een gefaseerde invoering van het budget. Toch zijn de meningen alsnog verdeeld en dat maakt het plan lastig uitvoerbaar, want compromissen zijn onvermijdelijk. Williams kijkt bijvoorbeeld reikhalzend uit naar het limiet en ziet het als enige hoop om een inhaalslag te realiseren en te blijven bestaan. Daartegenover staan de grote teams die veel te verliezen hebben, omdat ze moeten inleveren.
Een van de uitkomsten kan ironisch genoeg zijn dat het limiet juist weinig effect heeft, wat Sauber-teambaas Fred Vasseur denkt. Hij denkt dat de topteams ook dan een voorsprong hebben, omdat ze het geld de komende jaren al kunnen investeren in de bolide voor 2021 en dat het limiet voorkomt dat kleinere teams dit kunnen inhalen.
Tegelijk denkt Ferrari dat de gevolgen kunnen meevallen als er creatieve oplossingen zijn. “De kosten zullen omlaag gaan, maar de performance blijft hoog in het vaandel”, aldus teambaas Arrivabene in oktober. Red Bull legt zich er minder snel bij neer en schijnt tegen het limiet van 150 miljoen te zijn, omdat er met de Honda-motor extra geld vrijkomt voor het chassis dat niet meer aan Renault betaald hoeft te worden.
