Ferrari media

F1 Nieuws

Analyse Ferrari: Waardoor heeft het team toch die grote sprong gemaakt?

Analyse Ferrari: Waardoor heeft het team toch die grote sprong gemaakt?

13-08-2018 17:19
12

Roy

Niet langer lijkt Mercedes de snelste bolide te hebben, maar dit seizoen lijkt dat nu toch Ferrari te zijn. Het Italiaanse team heeft een aanzienlijke sprong gemaakt qua motorvermogen, maar aangezien het voor velen niet helemaal duidelijk is hoe de techniek erachter werkt is het handig om de boel soms even te analyseren.

Waar komt de kracht van de Ferrari toch vandaan dit seizoen? Al snel leek het te maken te hebben met de elektronische onderdelen, waarmee de renstal meer pk’s uit de motor weet te persen. Die motor is op zichzelf al zeer complex met allerlei verschillende onderdelen die continue gewisseld worden.

In feite bestaat het hele pakket van een F1-motor uit de internal combustion engine (ICE), MGU-H, MGU-K, Turbocharger en de Energy Store. Vooral de MGU-H is een doorn in het oog voor nieuwe teams, waardoor de organisatie achter de Formule 1 er het liefst vanaf wil in 2021. Een aantal teams op de grid was alleen tegen een afschaffing, maar uiteindelijk is er water bij de wijn gedaan en wordt dit onderdeel toch geschrapt vanaf dat jaar.

Een andere veelgehoorde term is ERS, oftewel het Energy Recovery System. Deze slaat remenergie op die de coureurs later in de race weer kunnen gebruiken voor extra snelheid. In feite beslaat het systeem de onderdelen MGU-H, MGU-K, Energy Store en de control electronics. De MGU-H is echter ook verbonden aan de turbocharger, dus al met al is het een technische wirwar van onderdelen die met elkaar in verbinding staan.

Nu hebben de technici bij Ferrari een slimme manier gevonden om hiermee extra snelheid te genereren. Omdat het onder andere Mercedes niet is gelukt zoveel vooruitgang te boeken kwam alles wat het team deed onder een microscoop te liggen. Gebruikten ze wel legale trucs? Onder andere het vreemde geluid van de bolide droeg bij aan de geruchten.

Een F1-journalist oppert in een uitgebreide en technische analyse dat hij waarschijnlijk weet waar het voordeel van Ferrari vandaan komt. In de kwalificaties gebruikt het team een zogeheten ‘party mode’ wat neerkomt op een maximaal gebruik van energie en brandstof. Het aparte geluid is waarneembaar wanneer de wastegates open gaan en de uitlaatgassen op een andere manier ontsnappen, terwijl de turbo meer rechtstreeks door de MGU-H wordt aangedreven. Kortom, snellere rondetijden maar meer verbruik van energie.

Ferrari is deze mode tijdens de race op korte momenten gaan gebruiken en door een bijzonder ontwerp van de achtervleugel en plaatsing van de wastegate (verticaal boven de grotere uitlaat in plaats van ernaast) kan het team ogenschijnlijk meer energie verbruiken en daarmee tegelijk drag verminderen. Het komt neer op het opofferen van extra energie voor meer aerodynamica.

Waarom alleen Ferrari daar voordeel aan ondervindt is omdat het onder ander afhangt van de stand van de achtervleugel. Het team uit Maranello gebruikt een agressievere invalshoek van de vleugel dan Mercedes doet, waardoor dit mogelijk is. Eigenlijk zou het juist minder downforce creëren, waardoor de andere teams kiezen voor een minder hoge invalshoek tijdens de race. Maar door de plaatsing van de wastegate en het ontwerp van de achtervleugel denkt Somersfield dat de extra energie dit nadeel teniet doet.