Red Bull Content Pool
F1 Nieuws
Dit verandert er aankomend seizoen aan de Formule 1 reglementen
Richard Verweij
Coureurs mogen net wat meer eten, krijgen biometrische handschoenen mee en dragen een veiligere helm. Maar niet alleen zijn er wijzigingen doorgevoerd in de reglementen voor coureurs, ook de wagens die in 2019 op de grid staan zullen net even wat anders zijn dan die van 2018. Voorafgaand aan de testdagen nog even een opfrisser welke aspecten er anders zullen zijn.
Brandstof
In plaats van 105 kilo, mogen de wagens op de grid beginnen met 110 kilogram aan boord. Een luttele vijfduizend gram brandstof, die volgens een aantal teams dermate weinig uit gaat halen dat de FIA beter de verspilde tijd ergens anders aan had kunnen besteden.
De reden van de FIA is wel duidelijk, namelijk dat coureurs vaker en langer op vol vermogen kunnen rijden, zonder zich druk te moeten maken om brandstofverbruik. Volgens Red Bull zal dat ook wel het geval zijn, maar schiet je er alsnog bij in bij de start van een race, aangezien je zo mogelijk nog langzamer van je plek zal komen. Het zal interessant zijn om te zien welke teams kiezen voor welke van de twee mogelijkheden volgend jaar.
Voorvleugel
Wie op een recht stuk achter iemand rijdt, zal dankzij de slipstream een stuk sneller dichterbij de wagen voor hem kunnen komen. Dat was op het rechte stuk in Baku overduidelijk te zien, waar coureurs ook (tevergeefs) probeerden geen slipstream te vormen voor de aanstormende coureurs achter hen.
Op circuits waar rechte stukken minder lang zijn, ben je (vooralsnog) als coureur overgeleverd aan je eigen inhaaltalent. Laat aanremmen aan het einde van een DRS-zone en hopen dat je remmen niet blokkeren, is een tactiek die je het vaakst zal zien. Dat aangezien de wagen die op een bepaald moment voorligt, de lucht achter zich compleet verandert.
De huidige voorvleugels op wagens zorgen ervoor dat de lucht overal perfect langs glijdt. Mooi als je voorop ligt, maar voor coureurs die erachter rijden wordt het uitermate lastig om in die vervormde lucht dichterbij te komen. Vanaf volgend jaar worden de voorvleugels simpeler, om zo inhalen te bevorderen.
Achtervleugel
‘Kunstmatig inhalen’, noemde Tom Coronel het. De DRS in de Formule 1 zorgt ervoor dat coureurs die binnen een seconde van een andere auto rijden, een extra duwtje in de rug krijgen om zo inhalen gemakkelijker te maken. Dat werkt zowel bij inhalen voor een positie, als bij achterblijvers die op een rondje worden gezet.
Vanaf 2019 zal de vleugel die zorgt voor de extra snelheid, wat groter worden. Aangezien het oppervlak van de vleugel groter zal worden, neemt de neerwaartse druk toe en daarmee ook het effect van de DRS. De vraag is alleen hoeveel zin dat gaat hebben, aangezien zelfs een volledig extra DRS-zone in Melbourne niets uithaalde.
Vooras
De Halo zat nog geen dag op de Formule 1 wagens, en er werden al kleine vleugeltjes op geplaatst om de luchtstroom te verbeteren. Elk onderdeel dat verplicht op of aan de wagen zit, wordt gezien als mogelijkheid om te gebruiken als steunpunt voor vleugels voor verbeterde luchtstroming. Zo ook de vooras.
Vanaf 2019 is dat echter niet meer het geval, aangezien de FIA merkte dat ook die werd gebruikt om lucht naar de zijkant van de auto’s te duwen en er vervormde lucht achter de wagens ontstond. Maar liefst acht paragrafen zijn in het nieuwe reglement gewijd aan de regels rondom de nieuwe vooras.
Voor de remventilatie betekent dat dat er geen vleugels, vinnen of andere luchtgeleiders meer op de vooras mogen zitten. Koeling moet weer gewoon koeling worden, zonder ook nog te zorgen voor een betere aerodynamica. In combinatie met de nieuwe voorvleugel, zou dat moeten zorgen voor minder turbulente lucht en dus makkelijker inhalen.
