F1 Nieuws
Deze F1-teams haalden in het verleden voordeel uit mazen in de wet
In 2022 breekt een nieuw tijdperk aan voor de Formule 1, met een complete herziening van de sportieve, technische en financiële reglementen van het kampioenschap in het verschiet. De regelwijzigingen zijn er niet alleen op gericht om het racen competitiever te maken, maar ook om te voorkomen dat teams misbruik kunnen maken van mazen in de wet. Bij regelwijzigingen in het verleden zaten de teams er altijd bovenop, en kwam het meermaals voor dat zij voordeel wisten te halen uit grijze gebieden. We zetten er een aantal op een rijtje.
De dubbele diffuser van Brawn GP
Brawn GP begon het Formule 1-seizoen van 2009 met een dubbele diffuser aan de achterkant van de auto, nadat het team een maas in de reglementen had ontdekt. Het apparaat genereerde enorme hoeveelheden downforce, uitgerekend in het seizoen waarin de FIA had besloten om het aantal toegestane aerodynamische onderdelen aanzienlijk te verminderen.
Verschillende teams dienden een officiële klacht in, maar de FIA oordeelde dat de dubbele diffuser legaal was en de teams die niet over het apparaat beschikten moesten snel hun eigen versie ontwikkelen. Voor Brawn GP betekende dit een grote voorsprong die door het team werd opgebouwd in de eerste helft van het seizoen. Tegen de tijd dat het team werd ingehaald door de concurrentie, bleek die voorsprong genoeg om beide wereldtitels binnen te slepen.
Het DAS-systeem van Mercedes
Mercedes schokte vriend en vijand door in 2020 aan de start te verschijnen met een bijzonder innovatief systeem, genaamd ‘Dual Axis Steering’. Lewis Hamilton en Valtteri Bottas konden dit systeem gebruiken om tijdens het rijden de stand van de voorwielen te veranderen.
Red Bull Racing maakte bezwaar tegen het systeem, maar de FIA concludeerde dat het DAS-systeem niet in strijd was met de reglementen van dat jaar. Mercedes maakte slim gebruik van de regel die aanpassingen aan het stuursysteem wél toestond, en mocht het seizoen dan ook afmaken zonder het systeem te verwijderen. Wel kondigde de FIA direct aan dat die regel in 2021 verander zou worden, waardoor het systeem vanaf dat jaar illegaal zou worden.
De fuel-flow sensor van Ferrari
Midden in het seizoen van 2019 raakte Ferrari verwikkeld in een grote controverse over de legaliteit van de motor. De Italiaanse renstal leek een enorme stap te hebben gezet in de zomerstop, waarna het team onnavolgbaar werd in topsnelheid. Dit deed andere teams vermoeden dat er gesjoemeld werd met de brandstoftoevoer.
Red Bull nam het voortouw en diende een formele klacht in over de legaliteit van de krachtbron en Max Verstappen beschuldigde het team zelfs rechtuit van ‘valsspelen’. De vermoedens werden min of meer bevestigd toen de FIA aankondigde de brandstoftoevoer op een andere manier te gaan meten.
De flexibele voorvleugel van Red Bull Racing
In 2010 creëerde Red Bull-ontwerper Adrian Newey een aerodynamisch voordeel door koolstofvezel in lagen op elkaar te leggen. Het onderdeel kwam succesvol door de stijfheidstest van de FIA, maar zakte onder aerodynamische belasting verder door dan was toegestaan. Na klachten van concurrerende teams introduceerde de FIA een strengere test in 2013, wat het einde betekende van dit aerodynamische hoogstandje.
De verborgen camera’s van Red Bull Racing
In 2014 probeerde Red Bull de verplichte boordcamera's in de neus van de RB10 te monteren, om zo de impact op de lucht die over de voorkant van de auto beweegt zo klein mogelijk te houden.
Hoewel een dergelijke aanpak technisch was toegestaan door het reglement, werd het team voor de Grand Prix van Monaco dat jaar gedwongen om de camera's meer prominent te monteren als gevolg van een ingreep van de FIA ingreep.
De F-duct van McLaren
McLaren verscheen in 2010 aan de start met een F-duct gemonteerd op de achtervleugel van de MP4-25. Het systeem zorgde voor een aerodynamisch snelheidsvoordeel, omdat de coureurs de luchtstroom konden manipuleren om zo de achtervleugel te helpen opspannen.
Het systeem werd al snel gekopieerd door concurrerende teams, maar omdat sommige varianten de coureurs dwongen hun handen van het stuur te halen om de F-duct te activeren, werd het voor het seizoen van 2011 verboden door de FIA.
FIA wil mazen in de wet sneller gaan dichten
Als onderdeel van de herziening wordt de procedure voor het aanpassen van de regels sneller gemaakt. Voorheen moesten alle Formule 1-teams instemmen met een regelwijziging in het lopende seizoen en werd de wijziging pas na afloop van het seizoen aangebracht. Met de nieuwe reglementen moet daar vanaf 2022 een einde aan komen.
