En termes de freinage, Verstappen a un énorme avantage sur Perez.

Sergio Perez n'a pas pu poursuivre en Australie l'expérience de sa victoire en Arabie Saoudite. La RB19 du pilote mexicain avait une voiture qui aurait certainement pu lui permettre de se placer sur la première ou la deuxième ligne de la grille de départ, mais une glissade en début de Q1 a signifié que le vétéran commencera le Grand Prix de dimanche à Melbourne en dernier. Peter Windsor analyse le moment choisi par Perez.

À la radio, Perez a immédiatement exprimé sa consternation : "Nous devons résoudre ce problème, mec. C'était encore le même foutu problème". Il semble qu'il s'agisse d'un problème avec la Red Bull, bien qu'il ne soit pas lié à la fiabilité. Helmut Marko a déclaré : "Nous n'avons pas eu de problème de fiabilité ce week-end : "Nous n'avons pas eu de problèmes de fiabilité ce week-end. C'est le réglage de la cartographie du moteur qui a posé problème. En soi, cela n'a rien à voir avec la fiabilité".

Dans son analyse sur sa propre page YouTube-Windsor fait la lumière sur la situation. Selon le journaliste de Formule 1, la RB19 est "douce" pour les pneus. Autrement dit, si vous voulez mettre les gommes dans la bonne fenêtre, c'est un peu plus de travail pour Max Verstappen et Perez par rapport aux pilotes Mercedes ou Alpine.

Les freins de Perez ont plus de mal".

Windsor :"Checo était dans la situation où il devait obtenir la température des pneus, et il freine relativement tard par rapport à Verstappen. Je pense personnellement que cela a été sa défaite. J'ai dit à plusieurs reprises que Checo est absolument brillant avec son pied droit en termes de puissance, en particulier dans les virages lents. Il a peut-être encore un avantage sur Max dans ce domaine, ce que nous verrons à nouveau à Monaco. Mais en termes de freinage, Max a un énorme avantage sur Sergio Perez, nous n'en parlons pas beaucoup mais c'est clair".

Le Britannique de 70 ans soutient que Verstappen est un peu plus préférable à ses freins. "Max est tellement doué pour masser les freins quand il le faut et faire en sorte que la voiture ait l'air assez ennuyeuse sur le tour".